中央線 大曽根駅 平日夕ラッシュ下り 混雑調査
2021年度
調査日
2021年10月29日(金) ※新型コロナの緊急事態宣言解除約1ヶ月後
調査時間
17:50～19:30
調査区間
大曽根→新守山間 (下り)
混雑データ
| 種別 | 行先 | 発車時刻 | 両 | 混雑ポイント （←中津川 名古屋→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
備考 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| *1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8* | 9 | 10 | |||||||
普通 |
高蔵寺 | 17:55 | 6 | 130 | 140 | 150 | 130 | 150 | 130 | - | - | - | - | 909人 | 107% ⅲ | クロス(313-1K+313-1300) |
快速 |
中津川 | 18:00 | 6 | 140 | 140 | 150 | 150 | 160 | 150 | - | - | - | - | 1,048人 | 121% ⅳ | 4-6両目クロス(313-1K) |
普通 |
多治見 | 18:06 | 6 | 140 | 150 | 160 | 150 | 150 | 150 | - | - | - | - | 1,041人 | 124% ⅳ | 4-6両目クロス(313-8K)｜遅1分 |
HL |
瑞浪 |
18:12 | 6 | 40% | 50% | 40% | 60% | 50% | 50% | - | - | - | - | - | - | 瑞浪1号｜着席率表示 |
普通 |
瀬戸口 | 18:15 | 6 | 140 | 160 | 160 | 150 | 150 | 130 | - | - | - | - | 1,048人 | 121% ⅳ | |
快速 |
中津川 | 18:20 | 8 | 130 | 150 | 150 | 160 | 150 | 140 | 130 | 120 | - | - | 1,281人 | 110% ⅲ | |
普通 |
多治見 | 18:27 | 6 | 160 | 160 | 170 | 160 | 170 | 160 | - | - | - | - | 1,209人 | 142% ⅳ | 5-6両目クロス(313-1300)｜遅1分 |
普通 |
高蔵寺 | 18:33 | 6 | 130 | 150 | 160 | 160 | 160 | 160 | - | - | - | - | 1,110人 | 128% ⅳ | 5-6両目クロス(313-1K) |
快速 |
中津川 | 18:40 | 8 | 120 | 130 | 150 | 160 | 160 | 140 | 130 | 120 | - | - | 1,239人 | 107% ⅲ | |
普通 |
多治見 | 18:49 | 10 | 120 | 130 | 130 | 140 | 140 | 140 | 130 | 120 | 110 | 100 | 1,286人 | 89% ⅲ | 遅2分 |
特急 |
長野 |
18:52通過 | 6 | 0% | 20% | 30% | 30% | 50% | 60% | - | - | - | - | - | - | しなの23号｜遅2分 |
普通 |
高蔵寺 | 18:55 | 6 | 120 | 120 | 140 | 150 | 160 | 140 | - | - | - | - | 906人 | 107% ⅲ | 5-6両目クロス(313-1300) |
快速 |
中津川 | 19:00 | 10 | 100 | 110 | 120 | 120 | 140 | 130 | 120 | 100 | 90 | 90 | 1,024人 | 71% ⅱ | 4-6両目クロス(313-1K) |
普通 |
多治見 | 19:05 | 6 | 150 | 140 | 130 | 130 | 120 | 110 | - | - | - | - | 821人 | 94% ⅲ | |
HL |
瑞浪 |
19:12 | 6 | 60% | 40% | 40% | 40% | 50% | 50% | - | - | - | - | - | - | 瑞浪3号｜着席率表示 |
普通 |
瀬戸口 | 19:15 | 6 | 130 | 150 | 150 | 160 | 150 | 150 | - | - | - | - | 1,029人 | 121% ⅳ | クロス(313-1K+313-1300) |
快速 |
中津川 | 19:20 | 8 | 110 | 120 | 130 | 130 | 120 | 120 | 110 | 100 | - | - | 889人 | 77% ⅱ | |
普通 |
多治見 | 19:26 | 6 | 140 | 130 | 140 | 130 | 120 | 120 | - | - | - | - | 821人 | 94% ⅲ | 4-6両目クロス(313-1K) |
【補足】
- 上記は新型コロナの緊急事態宣言解除約1ヶ月経過後のデータです。
- 全列車名古屋始発です。
- 特急（しなの）とHL（ホームライナー）は着席前提のため、着席率表示としています。100%が全座席埋まっている状態を示します。
- しなの23号の1両目はグリーン車、2-4両目は指定席、5-6両目は自由席です。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 快速と普通は全列車20M、3ドア、ロングorクロスです。
- 大曽根駅1番線の階段位置は乗車位置番号の1番中津川寄り、8番名古屋寄りの2箇所です。
- 大曽根駅の地下鉄名城線、名鉄瀬戸線、ゆとりーとラインの乗り換え口は中津川寄り(北改札)にあるため、中津川寄りの乗降がかなり多いのが特徴です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：17:59～18:59 (最混雑60分間) 本数：9本
| 平均混雑ポイント ※110p以上補正済 |
全体 (9本) | 144p |
| 快速 (3本) | 142p | |
| 普通 (6本) | 144p | |
| 合計混雑ポイント ※110p以上補正済 |
全体 (9本) | 13558p |
| 快速 (3本) | 4758p | |
| 普通 (6本) | 8800p | |
| 推定輸送人員 | 全体 (9本) | 約10,168人 |
| 快速 (3本) | 約3,568人 | |
| 普通 (6本) | 約6,600人 | |
| 1両平均乗車人員 | 全体 (9本) | 約164人 |
| 快速 (3本) | 約162人 | |
| 普通 (6本) | 約165人 | |
| 推定混雑率 | 全体 (9本) | 約114% ⅲ |
| 快速 (3本) | 約112% ⅲ | |
| 普通 (6本) | 約115% ⅲ |
-
| 車両別データ (ピーク9本) |
(←中津川 名古屋→) | 全体 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1両目 | 2両目 | 3両目 | 4両目 | 5両目 | 6両目 | 7両目 | 8両目 | 9両目 | 10両目 | ||
| 平均乗車人員 | 144人 | 164人 | 183人 | 184人 | 186人 | 166人 | 137人 | 116人 | 96人 | 75人 | 164人 |
| 平均混雑率 | 99% ⅲ |
113% ⅲ |
126% ⅳ |
128% ⅳ |
131% ⅳ |
117% ⅲ |
94% ⅲ |
80% ⅲ |
66% ⅱ |
52% ⅱ |
114% ⅲ |
【補足】
- 上記はHL(1本)と特急（しなの）(1本)を除いた値です。
- 推定混雑率はロング車(211系)とドア横のスペースの広いクロス車(313系1000/1100番台)は定員145人(1両)、
ドア横のスペースの狭いクロス車(313系1300番台、313系8000番台)は定員135人(1両)で算出しています。 - 平均すると、1両あたり約10,168人/62両=約164人乗車しています。
座席定員は約60人(中間車両)のため、つり革・手すりに掴めない乗客が扉付近で発生する利用状況であることがわかります。 - 車両別データの右端の全体値は両数が6,8,10両とバラバラのため加重平均となります。
コメント
2008年以来13年ぶりに調査を行いました。
13年前は夕ラッシュ時ピーク1時間の平均混雑ポイントは129.9p(混雑率約94.7%)でしたが、
今回は143.6p(混雑率約114.0%)と悪化する結果になりました。
今回混雑が悪化した要因としては下記が考えられます。
- 13年前は7両以上がほとんどだったのに対し、今回は6両が増殖し輸送力が減少した
（ピーク1時間の両数は13年前は67両だったのに対し、今回は62両と5両(約5%)も減少） - 13年前は年末（忘年会シーズン）の金曜ということで普段より夕ラッシュ時の利用客が少なかった
（その分、夜間～深夜の利用客が多くなった） - 今回は社会的情勢（新型コロナや働き方改革など）の影響で通勤通学客の帰宅時間が前倒し傾向となり、夕ラッシュ時の利用客が多くなった
（その分、夜間～深夜の利用客が少なくなった）
高蔵寺行よりも運転区間が長い中津川行・多治見行の方が混雑する傾向にありますが、
大きな差はないため、高蔵寺までの利用が割合としてかなり大きいことがわかります。
15分発の瀬戸口行はHLが直前を走る関係で先行の多治見行との間隔が10分近くも空いてしまうため、
先行の多治見行よりも混雑しています。
HLは座席が半分程度埋まるぐらいの利用状況となっています。
18時台の多治見行は全体的に1-2分の遅延が発生していましたが、多客のため途中駅での乗降に手間取ったのが原因と思われます。
全体的に6両が多いですが、朝ラッシュ並みの混雑となっている列車が大半のため、輸送力不足な印象を受けます。
315系8両固定編成投入に伴い、輸送力改善が望まれます。