東海道線 品川駅 平日夕ラッシュ下り 混雑調査
2021年度
調査日
2021年11月12日(金) ※新型コロナの緊急事態宣言解除約1.5ヶ月後
調査時間
17:40~19:45
調査区間
品川→川崎間(下り:熱海方面)
混雑データ
始発 | 発車 時刻 |
行先 | 両 | 混雑ポイント (←熱海 東京・宇都宮・高崎→) |
平均 混雑率 |
備考 | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2* | 3 | 4 | 5 | *6 | 7 | 8* | 9 | 10* | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ||||||
小金井 | 17:41 | 伊東 | 15 | 120 | 140 | 150 | 80% | 80% | 160 | 150 | 140 | 130 | 150 | 120 | 120 | 120 | 110 | 110 | 102% ⅲ | 後5両国府津止 |
籠原 | 17:49 | 小田原 | 15 | 130 | 140 | 160 | 90% | 90% | 160 | 160 | 150 | 140 | 160 | 150 | 150 | 140 | 130 | 120 | 122% ⅳ | |
小金井 | 17:57 | 沼津 | 15 | 130 | 150 | 150 | 90% | 90% | 160 | 150 | 160 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | 140 | 130 | 126% ⅳ | 後5両平塚止 |
高崎 | 18:01 | 国府津 | 15 | 110 | 120 | 130 | 70% | 70% | 150 | 130 | 120 | 130 | 140 | 120 | 120 | 120 | 120 | 100 | 89% ⅲ | |
小金井 | 18:06 | 熱海 | 15 | 130 | 140 | 150 | 70% | 70% | 160 | 150 | 150 | 150 | 150 | 140 | 140 | 140 | 120 | 120 | 117% ⅲ | |
東京 | 18:10 | 小田原 | 9 | - | - | 50% | 50% | 50% | 30% | 40% | 50% | 50% | 50% | 50% | - | - | - | - | --- | 湘南1|着席率表示 |
宇都宮 | 18:13 | 国府津 | 15 | 100 | 110 | 130 | 60% | 60% | 140 | 130 | 130 | 120 | 130 | 120 | 120 | 120 | 100 | 90 | 82% ⅲ | |
籠原 | 18:20 | 熱海 | 15 | 130 | 150 | 150 | 70% | 70% | 160 | 160 | 170 | 150 | 160 | 160 | 140 | 150 | 140 | 120 | 128% ⅳ | |
上野 | 18:27 | 小田原 | 15 | 130 | 150 | 160 | 80% | 90% | 160 | 170 | 160 | 160 | 160 | 160 | 150 | 140 | 140 | 140 | 133% ⅳ | |
古河 | 18:31 | 平塚 | 15 | 110 | 120 | 130 | 50% | 60% | 160 | 130 | 120 | 130 | 140 | 130 | 120 | 120 | 110 | 100 | 91% ⅲ | |
高崎 | 18:36 | 小田原 | 15 | 110 | 130 | 140 | 60% | 60% | 160 | 150 | 140 | 120 | 130 | 130 | 130 | 130 | 120 | 110 | 100% ⅲ | |
東京 | 18:39 | 小田原 | 9 | - | - | 50% | 50% | 50% | 30% | 50% | 50% | 50% | 50% | 50% | - | - | - | - | --- | 湘南3|着席率表示 |
小金井 | 18:42 | 熱海 | 15 | 120 | 130 | 160 | 70% | 80% | 170 | 150 | 150 | 150 | 160 | 150 | 140 | 150 | 140 | 120 | 122% ⅳ | |
前橋 | 18:49 | 平塚 | 15 | 140 | 160 | 170 | 90% | 100 | 170 | 160 | 160 | 160 | 170 | 160 | 150 | 150 | 140 | 120 | 136% ⅳ | |
小金井 | 18:56 | 伊東 | 15 | 150 | 160 | 170 | 80% | 90% | 170 | 170 | 170 | 160 | 170 | 160 | 150 | 160 | 150 | 140 | 145% ⅳ | 後5両平塚止 |
高崎 | 19:04 | 小田原 | 15 | 160 | 170 | 170 | 90% | 100 | 170 | 170 | 170 | 160 | 160 | 150 | 140 | 140 | 150 | 140 | 141% ⅳ | |
東京 | 19:09 | 小田原 | 14 | 30% | 30% | 40% | 30% | 40% | 40% | 50% | 40% | 40% | 30% | 30% | 30% | 30% | 30% | - | --- | 湘南5|着席率表示 |
上野 | 19:12 | 国府津 | 15 | 140 | 140 | 160 | 70% | 70% | 160 | 160 | 160 | 150 | 160 | 150 | 150 | 140 | 140 | 130 | 128% ⅳ | |
宇都宮 | 19:19 | 熱海 | 15 | 140 | 150 | 160 | 80% | 90% | 170 | 170 | 160 | 150 | 160 | 150 | 150 | 130 | 120 | 120 | 127% ⅳ | |
籠原 | 19:26 | 沼津 | 15 | 120 | 150 | 160 | 70% | 80% | 160 | 170 | 170 | 150 | 160 | 160 | 150 | 150 | 140 | 120 | 131% ⅳ | 後5両平塚止 |
小金井 | 19:34 | 熱海 | 15 | 120 | 150 | 160 | 70% | 70% | 160 | 150 | 150 | 150 | 160 | 140 | 140 | 130 | 110 | 100 | 114% ⅲ | |
東京 | 19:39 | 小田原 | 14 | 30% | 40% | 40% | 20% | 30% | 40% | 40% | 30% | 40% | 30% | 20% | 30% | 20% | 20% | - | --- | 湘南7|着席率表示 |
上野 | 19:43 | 小田原 | 15 | 120 | 140 | 150 | 50% | 70% | 160 | 150 | 150 | 150 | 160 | 140 | 140 | 140 | 120 | 120 | 117% ⅲ | |
--- | --- | --- | - | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | --- |
【補足】
- 特急(湘南)の全車両と普通列車のグリーン車(4,5号車)は着席前提のため、着席率表示としています。100%が全座席埋まっている状態を示します。
- 特急(湘南)の4号車はグリーン車です。
- 特急(湘南)が9両編成の場合、普通列車の3号車位置が特急(湘南)の1号車位置となります。
- 普通列車はすべて20M、4ドア(グリーン車は2ドア)です。
- 普通列車の1,2,9,10,14,15号車はセミクロスシート、3,6,7,8,11,12,13号車はロングシートです。(一部車両は9,10号車もロングシート)
- 混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 品川駅(12番線)の階段位置は、2号車3番目付近、6号車1番目付近、8号車3番目付近、10号車3番目付近の4箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ:座席に座れる程度
ⅱ:ゆったり立てる程度
ⅲ:少し混み合っている
ⅳ:肩がふれあう程度
ⅴ:かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間:18:27~19:27 (最混雑60分間) 本数:10本
平均混雑ポイント [110p以上補正済] | 148p |
合計混雑ポイント [110p以上補正済] | 30,873p |
推定輸送人員 | 約23,154人 |
-
車両別データ (ピーク10本) |
下り 品川駅発車時 (←熱海 東京→) | 全体 | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 | 8号車 | 9号車 | 10号車 | 11号車 | 12号車 | 13号車 | 14号車 | 15号車 | ||
平均乗車人員 | 141人 | 170人 | 206人 | --人 | --人 | 221人 | 210人 | 201人 | 176人 | 193人 | 188人 | 172人 | 167人 | 147人 | 125人 | 178人 |
平均混雑率 | 104% ⅲ |
126% ⅳ |
139% ⅳ |
--% | --% | 149% ⅳ |
142% ⅳ |
136% ⅳ |
130% ⅳ |
143% ⅳ |
127% ⅳ |
116% ⅲ |
113% ⅲ |
109% ⅲ |
92% ⅲ |
125% ⅳ |
【補足】
- 上記データは普通列車のグリーン車(4,5号車:2両分)と特急(湘南)を除外した値です。
- 混雑率は4ドアロングシート幅広車は定員148人、4ドアセミクロスシート幅広車は定員135人(1両あたり)で算出しています。
コメント
2009年以来12年ぶりに調査を行いましたが、当時よりも大幅に混雑緩和されています。
前回調査した2009年は周囲の乗客と体が密着してしまう混雑ポイント180p以上を多数記録し、一部車両では扉が圧迫して駅員による押し込みが必要な状況でした。
ところが、今回は180p以上に達した車両は1両もなく、立ち客が扉付近にしかいない車両もちらほら見られるなど、かつての混雑が嘘のような状況となっています。
12年前(2009年)からの大幅な混雑緩和の要因は新型コロナの影響以外に下記が考えられます。※新型コロナ関連は後述します。
- 2010年3月に横須賀線武蔵小杉駅が開業し、南武線⇔川崎乗り換えで東海道線を利用していた乗客の一部が南武線⇔武蔵小杉乗り換えで横須賀線を利用するようになった
- 2013年4月までに収容力の劣る3ドア車(211系)が全て運用離脱し、4ドア幅広車(E231/E233系)に統一された
(3ドア車と4ドア幅広車では混雑時の収容力がかなり違う) - 2021年3月のダイヤ改正で18時台半ばに普通列車が1本増発された
普通列車は行先による混雑差はほぼなく、混雑具合は前後の列車との運転間隔に概ね依存しています。
車両別で見ると、グリーン車横の3,6号車と次の川崎駅の階段に近い7,10号車が特に混雑しており、各駅の階段から遠い1号車と14,15号車は比較的空いています。
普通列車のグリーン車はかつてはほぼ全ての車両で満席となり一部車両では立ち席も発生していましたが、今回は一部車両で満席になっているものの、多くの車両では一部空席を残した状況でした。
普通車が以前のようなすし詰め状態にはならなくなったことから、一部の通勤客がグリーン車を利用するまでもないと判断して混雑の緩くなった普通車を利用するようになった可能性もありそうです。
2021年3月のダイヤ改正で湘南ライナーの代わりに登場した特急(湘南)は9両編成で座席が半分埋まる程度の利用状況となっています。
以前より混雑緩和されたとは言え、全体平均では肩がふれあう程度ⅳには混雑しているため、輸送力は当面現状維持となりそうな印象です。
【新型コロナ関連の補足】
下記の国交省のデータによると、今回調査を行った2021年11月12日のピーク時間帯の首都圏ターミナル駅の利用客数はコロナ前の79%となっています。
また、下記のJR東日本のデータによると、東海道線の最寄りの東京・新橋・品川駅(オフィス駅)のコロナ禍の通勤時間帯の利用者数は他の都内ターミナル駅(新宿・渋谷・池袋・上野駅(商業駅))よりも減少率が大きいことがわかります。
よって、調査日の品川駅発車時点での輸送人員はコロナ前よりも25%程度少ないことが想定されます。