中央線 大曽根駅 平日朝ラッシュ上り 混雑調査
2021年度
調査日
2021年10月29日(金) ※新型コロナの緊急事態宣言解除約1ヶ月後
調査時間
7:10~9:00
調査区間
新守山→大曽根間 (上り)
混雑データ
種別 | 始発 | 到着時刻 | 両 | 混雑ポイント (←名古屋 中津川→) |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
備考 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | *3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10* | |||||||
普通 |
多治見 | 7:15 | 10 | 100 | 110 | 130 | 140 | 130 | 140 | 140 | 130 | 140 | 150 | 1,388人 | 97% ⅲ | 1-2両目クロス(313-1300)|遅1分 |
普通 |
中津川 | 7:22 | 10 | 100 | 100 | 120 | 130 | 120 | 120 | 130 | 130 | 130 | 150 | 1,224人 | 86% ⅲ | 1-2両目クロス(313-1300) |
HL |
多治見 | 7:27通過 | 8 | - | - | 0% | 0% | 40% | 40% | 30% | 30% | 30% | 10% | - | - | 多治見2号|着席率表示 |
普通 |
瑞浪 |
7:32 | 10 | 130 | 120 | 140 | 150 | 140 | 150 | 130 | 150 | 150 | 160 | 1,616人 | 112% ⅲ | 5-7両目クロス(313-1K) |
快速 |
南木曽 | 7:37 | 10 | 120 | 130 | 130 | 140 | 150 | 160 | 140 | 140 | 140 | 160 | 1,596人 | 111% ⅲ | 1-3両目クロス(313-1K) |
普通 |
瀬戸口 | 7:42 | 10 | 110 | 120 | 130 | 140 | 130 | 140 | 140 | 130 | 140 | 150 | 1,431人 | 99% ⅲ | |
普通 |
瑞浪 |
7:47 | 10 | 120 | 120 | 130 | 150 | 150 | 160 | 150 | 140 | 160 | 160 | 1,658人 | 114% ⅲ | 1-4両目クロス(313-1K) |
快速 |
坂下 |
7:52 | 10 | 110 | 130 | 150 | 160 | 150 | 150 | 150 | 140 | 150 | 160 | 1,678人 | 116% ⅲ | |
普通 |
多治見 | 7:57 | 10 | 120 | 120 | 140 | 160 | 150 | 150 | 150 | 140 | 150 | 160 | 1,658人 | 114% ⅲ | 1-3両目クロス(313-1K) |
普通 |
多治見 | 8:02 | 10 | 120 | 140 | 150 | 170 | 160 | 160 | 160 | 160 | 170 | 170 | 1,868人 | 133% ⅳ | 1-3両目クロス(313-8K) |
快速 |
南木曽 | 8:07 | 10 | 120 | 130 | 150 | 160 | 160 | 160 | 150 | 150 | 160 | 160 | 1,687人 | 124% ⅳ | 1-6両目クロス(313-8K) |
普通 |
瀬戸口 | 8:13 | 10 | 120 | 120 | 140 | 160 | 160 | 170 | 160 | 170 | 170 | 170 | 1,864人 | 129% ⅳ | 1-3両目クロス(313-1K)|遅1分 |
普通 |
土岐市 | 8:17 | 10 | 110 | 120 | 140 | 160 | 160 | 150 | 150 | 150 | 160 | 160 | 1,699人 | 117% ⅲ | |
HL |
多治見 | 8:21通過 | 8 | - | - | 0% | 0% | 40% | 30% | 30% | 30% | 30% | 10% | - | - | 多治見4号|着席率表示 |
快速 |
中津川 | 8:24 | 10 | 110 | 130 | 140 | 150 | 150 | 140 | 150 | 150 | 150 | 160 | 1,637人 | 113% ⅲ | 1-4両目クロス(313-1K) |
普通 |
高蔵寺 | 8:31 | 10 | 100 | 120 | 150 | 160 | 150 | 150 | 140 | 150 | 150 | 160 | 1,633人 | 114% ⅲ | 1-2両目クロス(313-1300) |
普通 |
多治見 | 8:35 | 8 | - | - | 120 | 120 | 130 | 130 | 140 | 130 | 140 | 150 | 1,129人 | 99% ⅲ | 1-5両目クロス(313-1300+313-1K) |
快速 |
中津川 | 8:41 | 8 | - | - | 130 | 120 | 130 | 130 | 130 | 120 | 140 | 140 | 1,095人 | 94% ⅲ | |
普通 |
高蔵寺 | 8:47 | 10 | 80 | 90 | 100 | 120 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 120 | 810人 | 56% ⅱ | 5-7両目クロス(313-1K) |
普通 |
高蔵寺 | 8:54 | 10 | 70 | 100 | 100 | 110 | 100 | 100 | 110 | 100 | 100 | 120 | 810人 | 56% ⅱ | |
快速 |
中津川 | 8:59 | 6 | - | - | - | - | 170 | 160 | 160 | 150 | 150 | 170 | 1,168人 | 137% ⅳ | 1-2両目クロス(313-1300) |
【補足】
- 上記は新型コロナの緊急事態宣言解除約1ヶ月経過後のデータです。
- 全列車名古屋行です。
- 快速と普通は全列車20M、3ドア、ロングorクロスです。
- HL(ホームライナー)は着席前提のため、着席率表示としています。100%が全座席埋まっている状態を示します。
- HL多治見2号,4号の1-2両目は回送車(しなの増結車送り込み)のため、締め切りとなっていて乗客なしです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 大曽根駅2番線の階段位置は乗車位置番号の3番名古屋寄り、10番中津川寄りの2箇所です。
- 大曽根駅の地下鉄名城線、名鉄瀬戸線、ゆとりーとラインの乗り換え口は中津川寄り(北改札)にあるため、中津川寄りの乗降がかなり多いのが特徴です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ:座席に座れる程度
ⅱ:ゆったり立てる程度
ⅲ:少し混み合っている
ⅳ:肩がふれあう程度
ⅴ:かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間:7:32~8:32 (最混雑60分間) 本数:12本
平均混雑ポイント [110p以上補正済] |
全体 (12本) | 145p |
快速 (4本) | 144p | |
普通 (8本) | 146p | |
合計混雑ポイント [110p以上補正済] |
全体 (12本) | 26,587p |
快速 (4本) | 8,744p | |
普通 (8本) | 17,843p | |
推定輸送人員 | 全体 (12本) | 約19,940人 |
快速 (4本) | 約6,558人 | |
普通 (8本) | 約13,382人 | |
1両平均乗車人員 | 全体 (12本) | 約166人 |
快速 (4本) | 約164人 | |
普通 (8本) | 約167人 | |
推定混雑率 | 全体 (12本) | 約116% ⅲ |
快速 (4本) | 約115% ⅲ | |
普通 (8本) | 約116% ⅲ |
-
車両別データ (ピーク12本) |
上り 大曽根駅到着時 (←名古屋 中津川→) | 全体 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1両目 | 2両目 | 3両目 | 4両目 | 5両目 | 6両目 | 7両目 | 8両目 | 9両目 | 10両目 | ||
平均乗車人員 | 105人 | 122人 | 154人 | 186人 | 178人 | 183人 | 173人 | 173人 | 187人 | 200人 | 166人 |
平均混雑率 | 75% ⅱ |
87% ⅲ |
108% ⅲ |
129% ⅳ |
124% ⅳ |
128% ⅳ |
119% ⅲ |
119% ⅲ |
129% ⅳ |
138% ⅳ |
116% ⅲ |
【補足】
- 上記はHL(1本)を除いた値です。
- 推定混雑率はロング車(211系)とドア横スペースの広いクロス車(313系1000/1100番台)は定員145人(1両)、ドア横スペースの狭めのクロス車(313系1300番台)は定員135人(1両)、ドア横スペースの狭いクロス車(313系8000番台)は定員130人(1両)で算出しています。
- 平均すると、1両あたり約19,940人/120両=約166人乗車しています。
座席定員は約60人(中間車両)のため、つり革・手すりに掴めない乗客が扉付近で発生する利用状況であることがわかります。
コメント
2006年以来実に15年ぶりの調査となりますが、15年前よりも全体的に混雑緩和している印象を受けました。
15年前は夏休み期間中で通常よりも利用客が多少少ない中で平均混雑ポイントは158p(混雑率約134%)でしたが、今回は夏休み期間中ではないにも関わらず平均混雑ポイントは145p(混雑率約116%)と10p以上(乗客数は約13%程度)も減少しています。
当然新型コロナの影響はあると思われますが、緊急事態宣言解除して約1ヶ月経過してかなり乗客が戻ってきているはずですので、15年前よりも通勤通学客の総数が減少している可能性が高いと言えます。
快速と普通の混雑差はあまりありませんが、始発駅の違いなどにより
快速直後の普通よりも快速直前の普通の方が混雑する傾向にあります。
10両編成のうち、1,2両目は空いていて4両目以降が混雑する傾向にありますが、これは大曽根、千種、金山の階段位置が原因です。
4,5両目は千種の地下改札(地下鉄東山線乗り換え口)への階段に近い、5,6,7,8両目は金山のエスカレーター・階段に近い、9,10両目は大曽根の北改札(他線の乗り換え口)に近いということで、これらの車両に乗客が集中しています。
対照的に名古屋方の車両(1,2両目)は各駅の階段位置から遠いため敬遠され、1両目は10両目の約53%の乗客しかいない状況です。
今後は電気連結器のない315系8両固定編成投入に伴い10両が縮小・消滅(8両化)する可能性がありますが、今の本数(約5分間隔)のまま8両化すると混雑率は約116%から約144%になります。
中央線は閉塞区間が長いため増発が難しい可能性がありますが、仮に8両化する場合は2本/h程度増発(約4分15秒間隔化)しないと相当な混雑になり、乗客を捌くのが大変になることが想定されます。
ちなみに8両化して2本/h増発した場合、混雑率は約124%(定員が多めに設定されれば110%台も可)になり、現状と同等の水準になります。
このあたり実際にどうなるかは気になるところです。