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東海道線 名古屋駅 平日日中下り 混雑調査

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2021年度

調査日

2021年10月29日(金) ※新型コロナの緊急事態宣言解除約1ヶ月後

調査時間

14:25〜15:25

調査区間

名古屋→枇杷島間 (下り)

混雑データ

種別 始発 発車時刻 行先 混雑ポイント
(←米原  豊橋→)
輸送
人員
平均
混雑率
換算
混雑率
[快6両
普4両]
備考
1 *2 3 *4 5 6* 7 *8*
快速
豊橋
14:30
大垣
6 - 60 80 90 60 60 50 - 300人 37.0% 313-5K(ドア横狭)
普通
大府
14:35
岐阜
4 - - 70 80 70 60 - - 210人 36.2%
新快速
豊橋
14:45
大垣
8 40 60 70 90 60 70 60 60 383人 34.8% 47.2% 3-8両目313-5K(ドア横狭)
普通
豊橋
14:50
岐阜
4 - - 70 80 40 60 - - 188人 32.3%
快速
豊橋
15:00
大垣
6 - 60 80 90 90 90 80 - 368人 45.4% 313-5K(ドア横狭)
普通
岡崎
15:05
岐阜
4 - - 60 70 60 60 - - 188人 32.3%
新快速
豊橋
15:15
大垣
6 - 70 70 90 80 90 80 - 360人 44.4% 313-5K(ドア横狭)
普通
豊橋
15:20
岐阜
4 - - 80 90 90 90 - - 263人 48.6% 311(ドア横狭)
--- --- --- --- - --- --- ---

【補足】

混雑データサマリー

時間:14:25〜15:25 (60分間) 本数:8本

平均混雑ポイント 全体 (8本) 71.7p
新快速/快速 (4本) 72.3p
普通 (4本) 71.0p
合計混雑ポイント 全体 (8本) 2010p
新快速/快速 (4本) 1880p
普通 (4本) 1130p
推定輸送人員 全体 (8本) 約2,258人
新快速/快速 (4本) 約1,410人
普通 (4本) 約848人
推定混雑率 全体 (8本) 約38.9%
新快速/快速 (4本) 約39.9%
普通 (4本) 約37.2%
1両平均乗車人員 全体 (8本) 約54人
新快速/快速 (4本) 約54人
普通 (4本) 約53人

【補足】

コメント

2007年以来14年ぶりに調査を行いました。

14年前と本数は8本/hのまま変わっていませんが、普通は2両が完全撤廃され4両以上となり、
新快速/快速は6両の一部が8両化されるなど輸送力増強されています。
(両数は14年前の34両/h(13時台)から42両/h(14:25-15:25)に約24%増加)
そのおかげで一部車両を除いて全員着席可能となっています。

輸送人員は14年前は約2,091人(14時台)なのに対し、今回は約2,258人(14:25-15:25)と約8%増加しています。
ただし、今回は帰宅時間帯が近づき名古屋からの流出が増え始める15時台を調査対象としていますが、
前回は15時台は調査対象としていないため単純比較はできない点に注意が必要です。
東海道線名古屋地区の乗車人員はコロナ禍前までは毎年増加し続けていたため、
新型コロナの影響を受けていなければもう少し利用客が多い可能性があります。

ラッシュ時の長編成を連結解放する手間を省くために日中も新快速/快速で8両が何本か設定されていますが、
同じ時間帯の中央線の8両と比べてさほど空席は目立たないため、終日8両のまま走らせるのは特に問題はなさそうに見えます。


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