東海道線 浜松駅 土曜休日日中上り 混雑調査
- [2023年1月3日調査データ(11-12時台)]
- [↓2021年5月4日調査データ(13-14時台)]
- [↓2019年8月11日調査データ(11時台)]
- [↓2016年3月13日調査データ(10時台)]
- [→2007年以前調査データ(別ページ)]
- [→下り天竜川側調査データ(別ページ)]
- [↓関連ページ]
2022年度
調査日
2023年1月3日(火) ※正月三が日のため休日ダイヤ
調査時間
10:50～13:00
調査区間
浜松→天竜川間 (上り：熱海方面)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント （←熱海 豊橋→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
換算 混雑率 [ﾛﾝｸﾞ4両] |
備考 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | 11 | 10* | 9 | 8 | *7 | *6 | 5 | |||||||||
普通 |
浜松 |
10:51 | 興津 |
3 | - | - | - | 70 | 90 | 90 | - | - | 188人 | 43% ⅱ | 32% ⅰ | クロス車(313-8K) |
普通 |
浜松 |
11:09 | 興津 |
3 | - | 90 | 90 | 100 | - | - | - | - | 210人 | 48% ⅱ | 36% ⅱ | 発車前分割のため停車位置異 |
普通 |
浜松 |
11:24 | 興津 |
6 | 20 | 30 | 60 | 70 | 90 | 100 | - | - | 278人 | 32% ⅰ | 48% ⅱ | |
普通 |
浜松 |
11:38 | 掛川 |
3 | - | - | - | 20 | 20 | 30 | - | - | 53人 | 12% ⅰ | 9% ⅰ | 浜松止の接続なし |
普通 |
浜松 |
11:51 | 興津 |
3 | - | - | - | 90 | 100 | 100 | - | - | 218人 | 50% ⅱ | 38% ⅱ | |
普通 |
浜松 |
12:10 | 静岡 |
3 | - | - | - | 90 | 80 | 100 | - | - | 203人 | 47% ⅱ | 35% ⅱ | |
普通 |
浜松 |
12:27 | 興津 |
3 | - | - | - | 100 | 100 | 110 | - | - | 246人 | 56% ⅱ | 42% ⅱ | |
普通 |
浜松 |
12:37 | 掛川 |
3 | - | - | - | 20 | 20 | 30 | - | - | 53人 | 12% ⅰ | 9% ⅰ | 浜松止の接続なし |
普通 |
浜松 |
12:51 | 静岡 |
3 | - | - | - | 90 | 100 | 100 | - | - | 218人 | 50% ⅱ | 38% ⅱ | |
| --- | --- | --- | --- | - | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | --- | --- | --- | |
【補足】
- 上記は青春18きっぷシーズン中のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 全列車20M、3ドア、ロングシート/クロスシート車です。
- 浜松駅の階段位置は乗車位置番号の10番中央、7番東寄り、6番東寄り付近の3箇所です。
(6番東寄りは上り(コンコース→ホーム方向)専用エスカレーター位置) - 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：11:00～13:00 (120分間) 本数：8本
| 平均混雑ポイント [110p以上補正済] |
全体 (8本) | 73p |
| 静岡以遠行 (6本) | 87p | |
| 掛川行 (2本) | 23p | |
| 合計混雑ポイント [110p以上補正済] |
全体 (8本) | 1,968p |
| 静岡以遠行 (6本) | 1,828p | |
| 掛川行 (2本) | 140p | |
| 推定輸送人員 | 全体 (8本) | 約1,476人 |
| 静岡以遠行 (6本) | 約1,371人 | |
| 掛川行 (2本) | 約105人 | |
| 推定混雑率 | 全体 (8本) | 約38% ⅱ |
| 静岡以遠行 (6本) | 約45% ⅱ | |
| 掛川行 (2本) | 約12% ⅰ |
| 車両別データ (11:00-13:00) |
上り 浜松駅発車時 (←熱海 豊橋→) | 全体 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12番 | 11番 | 10番* | 9番 | 8番 | *7番 | ||
| 平均乗車人員 | 15人 | 45人 | 56人 | 54人 | 55人 | 63人 | 55人 |
| 平均混雑率 | 10% ⅰ |
31% ⅰ |
39% ⅱ |
38% ⅱ |
38% ⅱ |
43% ⅱ |
38% ⅱ |
【補足】
- 10:51発は集計対象から除外しています。
- 混雑率はロングシート車(211系/313系2000代)は定員145人(1両)、ドア横スペースの狭いクロスシート車(313系8000代)は定員130人(1両)、ドア横スペースの広いクロスシート車(313系0代、1000代)は定員145人(1両)で算出しています。
- 車両別データの右端の全体平均値は停車位置と両数が統一されていないため加重平均となります。
前回調査時との比較
※比較対象は同じ時間帯(11時台)同士で比較可能な2019年8月11日調査データとなります。
| 11時台(4本) | 今回(22/1/3) | 前回(19/8/11) | 比率 |
|---|---|---|---|
| 平均混雑p | 67p | 84p | -17p |
| 推定輸送人員 | 約758人 | 約1,063人 | -30% |
| 推定混雑率 | 約35% ⅱ | 約49% ⅱ | -14% |
新型コロナ流行前の前回(19/8/11(お盆))に比べて今回(22/1/3(年始))は利用客が30%も減少していることがわかります。
前回は少し混み合っている混雑(ⅲ)(120p以上)の車両が一部見られましたが、今回はその混雑がまったく見られなくなり、全体平均としては座席に座れる程度(ⅰ)～ゆったり立てる程度(ⅱ)の中間ぐらいの混雑となりました。
新型コロナの影響で行楽利用(特に青春18きっぷを利用して東西を長距離移動する需要)が落ち込んでいるのが要因と思われます。
輸送力としては20分間隔4両が適正に感じますので、今後の315系4両投入のタイミングで現行3両の4両化が望まれます。
掛川行は先行列車との間隔が小さいのに加え、数年前のダイヤ改正で浜松分断され浜松止の接続を受けなくなったため、半分以上空席がある状態です。前後の静岡以遠行を4両以上化すれば無理に残す必要もありませんので、今後削減される懸念があります。
- [↑2023年5月4日調査データ(11-12時台)]
- [2021年5月4日調査データ(13-14時台)]
- [↓2019年8月11日調査データ(11時台)]
- [↓2016年3月13日調査データ(10時台)]
- [→2007年以前調査データ(別ページ)]
- [→下り天竜川側調査データ(別ページ)]
- [↓関連ページ]
2021年度 (コロナ禍中)
調査日
2021年5月4日(火)
調査時間
13:00～15:00
調査区間
浜松→天竜川間 (上り)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント （←熱海 豊橋→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
換算 混雑率 [3両] |
備考 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | 11 | 10* | 9 | 8 | *7 | *6 | 5 | |||||||||
普通 |
浜松 |
13:09 | 静岡 |
3 | 40 | 40 | 60 | 105人 | 24% ⅰ | ← | ||||||
普通 |
豊橋 |
13:28 | 興津 |
3 | 60 | 70 | 90 | 165人 | 38% ⅱ | ← | ||||||
普通 |
浜松 |
13:38 | 掛川 |
4 | 10 | 10 | 10 | 30 | 45人 | 8% ⅰ | 11% ⅰ | クロス車(311)｜浜松止の接続なし | ||||
普通 |
浜松 |
13:52 | 興津 |
3 | 70 | 80 | 80 | 173人 | 40% ⅱ | ← | ||||||
普通 |
浜松 |
14:10 | 静岡 |
3 | 50 | 60 | 90 | 150人 | 35% ⅰ | ← | ||||||
普通 |
浜松 |
14:27 | 興津 |
3 | 40 | 60 | 80 | 135人 | 31% ⅰ | ← | ||||||
普通 |
浜松 |
14:38 | 掛川 |
3 | 10 | 20 | 20 | 38人 | 9% ⅰ | ← | 浜松止の接続なし | |||||
普通 |
豊橋 |
14:49 | 静岡 |
3 | 40 | 50 | 70 | 120人 | 28% ⅰ | ← | ||||||
| --- | --- | --- | --- | - | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | --- | --- | --- | |
【補足】
- 上記はコロナ禍中のデータです。外出控え等によりコロナ禍前より利用者数が少ない点に注意が必要です。
- 上記は青春18きっぷシーズン外のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 使用形式は13:38発を除きすべて211系か313系（20M、3ドア、ロング）です。
(13:38発は311系（20M、3ドア、クロス）) - 浜松駅の階段位置は乗車位置番号の10番中央、7番東寄り、6番東寄り付近の3箇所です。
(6番東寄りは上り(コンコース→ホーム方向)専用エスカレーター位置) - 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：13:00～15:00 (120分間) 本数：8本
| 平均混雑ポイント | 全体 (8本) | 50p |
| 静岡以遠行 (6本) | 63p | |
| 掛川行 (2本) | 16p | |
| 合計混雑ポイント | 全体 (8本) | 1240p |
| 静岡以遠行 (6本) | 1130p | |
| 掛川行 (2本) | 110p | |
| 推定輸送人員 | 全体 (8本) | 約930人 |
| 静岡以遠行 (6本) | 約848人 | |
| 掛川行 (2本) | 約83人 | |
| 推定混雑率 | 全体 (8本) | 約26% ⅰ |
| 静岡以遠行 (6本) | 約33% ⅰ | |
| 掛川行 (2本) | 約9% ⅰ |
【補足】
- 平均すると、1両あたり約930人/25両=約37人乗車しています。
座席定員は約55人(中間車両)のため、全員余裕で着席可能の利用状況であることがわかります。 - 推定混雑率はロング車は定員145人(1両)、ドア横のスペースの狭いクロス車(311系)は定員135人(1両)で算出しています。
コメント
掛川行は先行との間隔が小さいのに加え、2019年春のダイヤ改正から浜松止の接続を受けなくなったため、かなり空いています。
コロナ禍であることを考慮しても掛川行の利用率は極めて低調なため、日中時は削減される可能性があるかもしれません。
- [↑2023年5月4日調査データ(11-12時台)]
- [↑2021年5月4日調査データ(13-14時台)]
- [2019年8月11日調査データ(11時台)]
- [↓2016年3月13日調査データ(10時台)]
- [→2007年以前調査データ(別ページ)]
- [→下り天竜川側調査データ(別ページ)]
- [↓関連ページ]
2019年度
調査日
2019年8月11日(日)
調査時間
11:00～12:00
調査区間
浜松→天竜川間 (上り)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント （←熱海 豊橋→） |
平均 混雑率 |
備考 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | 11 | 10* | 9 | 8 | *7 | *6 | |||||||
普通 |
浜松 |
11:10 | 興津 |
3 | 000 | 100 | 110 | 120 | 000 | 000 | 000 | 66% ⅱ | |
普通 |
浜松 |
11:28 | 静岡 |
6 | 40 | 80 | 90 | 90 | 90 | 110 | 45% ⅱ | ||
普通 |
浜松 |
11:39 | 掛川 |
3 | 20 | 20 | 40 | 14% ⅰ | 浜松止の接続なし | ||||
普通 |
浜松 |
11:52 | 興津 |
3 | 110 | 120 | 120 | 75% ⅱ | |||||
【補足】
- 上記は青春18きっぷシーズン中のデータです。
- 使用形式はすべて211系か313系（20M、3ドア、ロング）です。
- 浜松駅の階段位置は乗車位置番号の10番中央、7番東寄り、6番東寄り付近の3箇所です。
(6番東寄りは上り(コンコース→ホーム方向)専用エスカレーター位置) - 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：11:00～12:00 (60分間) 本数：4本
| 平均混雑ポイント [110p以上補正済] | 84p |
| 合計混雑ポイント [110p以上補正済] | 1418p |
| 推定輸送人員 | 約1,063人 |
| 推定混雑率 | 約49% |
【補足】
- 平均すると、1両あたり約1,063人/15両=約71人乗車しています。
立ち客が発生する利用状況であることがわかります。 - 推定混雑率は定員145人(1両)で算出しています。
コメント
静岡・興津行は階段から遠い11:28発(6両)の先頭車両を除いて空席が全くない状況です。
11:39発は浜松止の接続を受けない掛川行のため、かなり空いています。
- [↑2023年5月4日調査データ(11-12時台)]
- [↑2021年5月4日調査データ(13-14時台)]
- [↑2019年8月11日調査データ(11時台)]
- [2016年3月13日調査データ(10時台)]
- [→2007年以前調査データ(別ページ)]
- [→下り天竜川側調査データ(別ページ)]
- [↓関連ページ]
2016年度
調査日
2016年3月13日(日)
調査時間
10:21～11:20
調査区間
浜松→天竜川間 (上り)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 混雑ポイント （←熱海 豊橋→） |
備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
普通 |
浜松 |
10:28 | 興津 |
60 | 70 | 80 | |
普通 |
豊橋 |
10:39 | 掛川 |
20 | 20 | 40 | |
普通 |
浜松 |
10:51 | 興津 |
30 | 30 | 50 | |
普通 |
浜松 |
11:10 | 興津 |
90 | 80 | 80 | |
【補足】
- 上記は青春18きっぷシーズン中のデータです。
- 使用形式はすべて211系か313系（20M、3ドア、ロング）です。
混雑データサマリー (10:21～11:20) (3両×4本)
| 平均混雑ポイント | 54p |
| 合計混雑ポイント | 650p |
| 推定輸送人員 | 約488人 |
| 推定混雑率 | 約28% ⅰ |
【補足】
- 平均すると、1両あたり約488人/3両/4本=約41人乗車しています。
全員着席可能な利用状況であることが分かります。 - 推定混雑率は定員145人(1両)で算出しています。
- [↑2023年5月4日調査データ(11-12時台)]
- [↑2021年5月4日調査データ(13-14時台)]
- [↑2019年8月11日調査データ(11時台)]
- [↑2016年3月13日調査データ(10時台)]
- [→2007年以前調査データ(別ページ)]
- [→下り天竜川側調査データ(別ページ)]
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