東海道線 静岡駅 土曜休日夕方上り 混雑調査
- [2023年5月3日調査データ(16-17時台(非18シーズン))]
- [↓2022年5月1日調査データ(17時台(非18シーズン))]
- [↓2020年2月9日調査データ(16時台(非18シーズン))]
- [→下り調査データ]
- [→2007年以前調査データ]
- [↓関連ページ]
2023年度
調査日
2023年5月3日(水)
調査時間
16:00～18:00
調査区間
静岡→東静岡間 (上り：熱海方面)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント （←熱海 豊橋→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
換算 混雑率 [ﾛﾝｸﾞ4両] |
備考 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ⑪* | ⑩ | ⑨ | *⑧ | ⑦ | ⑥ | ⑤ | ④ | |||||||||
普通 |
静岡 |
16:03 | 熱海 |
6 | 80 | 100 | 90 | 60 | 20 | 10 | 270人 | 33% ⅰ | 47% ⅱ | ホームで併合｜前3両クロス車 | ||
普通 |
島田 |
16:18 | 興津 |
6 | 40 | 40 | 90 | 110 | 40 | 10 | 261人 | 30% ⅰ | 45% ⅱ | 後2両静岡発 | ||
普通 |
浜松 |
16:30 | 熱海 |
6 | 120 | 120 | 100 | 80 | 50 | 20 | 420人 | 48% ⅱ | 72% ⅱ | 後3両静岡発 | ||
普通 |
島田 |
16:36 | 熱海 |
6 | 40 | 30 | 40 | 60 | 50 | 10 | 173人 | 21% ⅰ | 30% ⅰ | 前3両クロス車 | ||
普通 |
浜松 |
16:46 | 興津 |
6 | 10 | 20 | 40 | 60 | 30 | 20 | 135人 | 16% ⅰ | 23% ⅰ | |||
普通 |
島田 |
17:00 | 熱海 |
6 | 120 | 120 | 100 | 80 | 60 | 10 | 420人 | 48% ⅱ | 72% ⅱ | 後3両静岡発 | ||
普通 |
浜松 |
17:10 | 沼津 |
6 | 90 | 70 | 90 | 90 | 80 | 60 | 360人 | 41% ⅱ | 62% ⅱ | |||
普通 |
浜松 |
17:24 | 熱海 |
6 | 90 | 90 | 100 | 100 | 90 | 70 | 405人 | 47% ⅱ | 70% ⅱ | |||
普通 |
浜松 |
17:36 | 熱海 |
5 | 90 | 90 | 90 | 100 | 90 | 345人 | 48% ⅱ | 59% ⅱ | 前3両クロス車｜遅2分 | |||
特急 |
静岡 |
17:45 | 甲府 |
3 | 30% | 40% | 20% | --- | --- | --- | ふじかわ11｜着席率表示 | |||||
普通 |
浜松 |
17:56 | 熱海 |
6 | 90 | 100 | 100 | 100 | 90 | 80 | 420人 | 51% ⅱ | 72% ⅱ | |||
| --- | --- | --- | --- | - | .000 | .000 | .000 | .000 | .000 | .000 | .000 | .000 | --- | --- | --- | |
【補足】
- 上記は青春18きっぷシーズン外のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 特急(ふじかわ)は着席前提のため、着席率表示としています。100%が全座席埋まっている状態を示します。
- 特急(ふじかわ)を除き、全列車20M、3ドア、ロングシート車(一部クロスシート車)です。
- 静岡駅の階段位置は乗車位置番号の11番西寄り、8番東寄りの2箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：17:00～18:00 (60分間) 本数：5本
| 平均混雑ポイント [110p以上補正済] | 90p |
| 合計混雑ポイント [110p以上補正済] | 2,600p |
| 推定輸送人員 | 約1,950人 |
| 車両別データ (17時台) |
上り 静岡駅発車時 (←熱海 豊橋→) | 全体 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ⑪* | ⑩ | ⑨ | *⑧ | ⑦ | ⑥ | ⑤ | ④ | ||
| 平均乗車人員 | 68人 | 66人 | 80人 | 82人 | 68人 | 54人 | 45人 | 8人 | 67人 |
| 平均混雑率 | 48% ⅱ |
46% ⅱ |
57% ⅱ |
56% ⅱ |
47% ⅱ |
38% ⅱ |
31% ⅰ |
5% ⅰ |
47% ⅱ |
【補足】
- 過去調査分との比較のため、16:00-18:00の120分間ではなく17:00-18:00の60分間で集計しています。
- 特急(ふじかわ)は集計対象外としています。
- 混雑率はロング車(211系/313系2000代)は定員145人(1両)、ドア横スペースの狭いクロス車(313系8000代)は定員130人(1両)で算出しています。
- 車両別データの右端の全体値は両数・停車位置が統一されていないため加重平均となります。
前回調査時との比較
| 17時台(5本) | 今回(23/5/3) | 前回(22/5/1) | 比率 |
|---|---|---|---|
| 平均混雑p | 90p | 67p | +23p |
| 推定輸送人員 | 約1,950人 | 約1,463人 | +33% |
| 推定混雑率 | 約47% ⅱ | 約35% ⅱ | +12% |
今回(23/5/3)は前回(22/5/1)(1年前)に比べて利用客が大幅に増加(+33%)していることがわかります。
今春に新型コロナの行動制限が緩和されたこともあり、GWの帰省ラッシュ真っ只中の調査日はコロナ前と同等以上の行楽利用があったことがうかがえます。
実際、駅構内で観察していると新幹線乗り継ぎ客がかなり多かったです。
この時間帯はオール5両以上となっていますが、それでも改札寄りの階段に近い車両を中心に立ち客が発生しています。
ただ、階段から遠い車両は比較的空いており、全体平均で見るとゆったり立てる程度(ⅱ)の混雑となるため、輸送力は概ね適正と言えそうです。
- [↑2023年5月3日調査データ(16-17時台(非18シーズン))]
- [2022年5月1日調査データ(17時台(非18シーズン))]
- [↓2020年2月9日調査データ(16時台(非18シーズン))]
- [→調査データ(下り)]
- [→調査データ(2007年以前)]
- [↓関連ページ]
2022年度（17時台（非18シーズン））
調査日
2022年5月1日(日)
調査時間
17:00～18:00
調査区間
静岡→東静岡間 (上り：熱海方面)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント （←熱海 豊橋→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
換算 混雑率 [ﾛﾝｸﾞ3両] |
備考 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11* | 10 | 9 | *8 | 7 | 6 | 5 | 4 | |||||||||
普通 |
島田 |
17:00 | 熱海 |
6 | 100 | 100 | 80 | 50 | 30 | 20 | 285人 | 33% ⅰ | 66% ⅱ | 後3両静岡発 | ||
普通 |
浜松 |
17:10 | 沼津 |
6 | 40 | 40 | 90 | 90 | 60 | 30 | 263人 | 30% ⅰ | 60% ⅱ | |||
普通 |
浜松 |
17:24 | 熱海 |
6 | 80 | 60 | 80 | 100 | 80 | 40 | 330人 | 38% ⅱ | 76% ⅱ | |||
普通 |
浜松 |
17:34 | 熱海 |
5 | 30 | 50 | 40 | 80 | 70 | 203人 | 30% ⅰ | 47% ⅱ | 前3両クロス車 | |||
特急 |
静岡 |
17:45 | 甲府 |
3 | 20% | 40% | 10% | --- | --- | --- | ふじかわ11｜着席率表示 | |||||
普通 |
浜松 |
17:56 | 熱海 |
6 | 90 | 80 | 100 | 100 | 80 | 60 | 383人 | 44% ⅱ | 88% ⅲ | |||
| --- | --- | --- | --- | - | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | --- | --- | --- | |
【補足】
- 上記は青春18きっぷシーズン外のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 特急(ふじかわ)は着席前提のため、着席率表示としています。
100%が全座席埋まっている状態を示します。 - 特急(ふじかわ)を除き、全列車20M、3ドア、ロングシート車(一部クロスシート車)です。
- 静岡駅の階段位置は乗車位置番号の11番西寄り、8番東寄りの2箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：17:00～18:00 (60分間) 本数：5本
| 平均混雑ポイント | 67p |
| 合計混雑ポイント | 1950p |
| 推定輸送人員 | 約1,463人 |
| 車両別データ (17時台) |
上り 静岡駅発車時 (←熱海 豊橋→) | 全体 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11番* | 10番 | 9番 | *8番 | 7番 | 6番 | 5番 | 4番 | ||
| 平均乗車人員 | 45人 | 43人 | 62人 | 71人 | 56人 | 34人 | 23人 | 15人 | 50人 |
| 平均混雑率 | 32% ⅰ |
31% ⅰ |
43% ⅱ |
49% ⅱ |
38% ⅱ |
23% ⅰ |
16% ⅰ |
10% ⅰ |
35% ⅱ |
【補足】
- ふじかわは集計対象外としています。
- 平均すると、1両あたり約1,463人/29両=約50人乗車しています。
座席定員は約55人(中間車両)のため、全員着席可能な利用状況であることがわかります。 - 全列車3両と仮定した場合、1両あたり約1,463人/15両=約98人と、立ち客が多く発生するようになります。
- 混雑率はロング車(211系/313系2000代)は定員145人(1両)、ドア横スペースの狭いクロス車(313系8000代)は定員130人(1両)で算出しています。
- 車両別データの右端の全体値は両数・停車位置が統一されていないため加重平均となります。
コメント
全列車5両以上に増結されることもあり、一部車両を除いて概ね全員着席可能で比較的空いています。
- [↑2023年5月3日調査データ(16-17時台(非18シーズン))]
- [↑2022年5月1日調査データ(17時台(非18シーズン))]
- [2020年2月9日調査データ(16時台(非18シーズン))]
- [→下り調査データ]
- [→2007年以前調査データ]
- [↓関連ページ]
2019年度（16時台（非18シーズン））
調査日
2020年2月9日(日)
調査時間
16:00～17:30
調査区間
静岡→東静岡間 (上り：熱海方面)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント （←熱海 豊橋→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
換算 混雑率 [3両] |
備考 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11* | 10 | 9 | *8 | 7 | 6 | 5 | 4 | |||||||||
普通 |
静岡 |
16:03 | 熱海 |
6 | 90 | 100 | 80 | 40 | 20 | 0 | 248人 | 28% ⅰ | 57% ⅱ | ホームで増結 | ||
普通 |
島田 |
16:19 | 興津 |
5 | 90 | 90 | 60 | 20 | 10 | 203人 | 28% ⅰ | 47% ⅱ | 後2両静岡発 | |||
普通 |
浜松 |
16:30 | 熱海 |
6 | 110 | 110 | 100 | 50 | 30 | 20 | 341人 | 39% ⅱ | 78% ⅱ | 後3両静岡発 | ||
普通 |
島田 |
16:36 | 熱海 |
6 | 20 | 20 | 40 | 90 | 40 | 30 | 180人 | 21% ⅰ | 41% ⅱ | |||
普通 |
浜松 |
16:46 | 興津 |
6 | 20 | 10 | 40 | 90 | 50 | 30 | 180人 | 21% ⅰ | 41% ⅱ | |||
普通 |
島田 |
17:00 | 熱海 |
6 | 120 | 120 | 100 | 60 | 40 | 20 | 398人 | 46% ⅱ | 91% ⅲ | 後3両静岡発 | ||
普通 |
浜松 |
17:10 | 沼津 |
6 | 50 | 60 | 100 | 110 | 70 | 60 | 351人 | 40% ⅱ | 81% ⅲ | |||
普通 |
浜松 |
17:24 | 熱海 |
6 | 80 | 70 | 80 | 100 | 90 | 60 | 360人 | 41% ⅱ | 83% ⅲ | |||
| --- | --- | --- | --- | - | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | --- | --- | --- | |
【補足】
- 上記は青春18きっぷシーズン外のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 使用形式はすべて211系か313系（20M、3ドア、ロング）です。
- 静岡駅の階段位置は乗車位置番号の11番西寄り、8番東寄りの2箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：16:00～17:30 (90分間) 本数：8本
| 平均混雑ポイント ※110p以上補正済み |
全体 (8本) | 64p |
| 沼津以遠行 (6本) | 70p | |
| 興津行 (2本) | 46p | |
| 合計混雑ポイント ※110p以上補正済み |
全体 (8本) | 3013p |
| 沼津以遠行 (6本) | 2503p | |
| 興津行 (2本) | 510p | |
| 推定輸送人員 | 全体 (8本) | 約2,259人 |
| 沼津以遠行 (6本) | 約1,877人 | |
| 興津行 (2本) | 約383人 | |
| 推定混雑率 | 全体 (8本) | 約33% ⅰ |
| 沼津以遠行 (6本) | 約36% ⅰ | |
| 興津行 (2本) | 約24% ⅰ |
【補足】
- 平均すると、1両あたり約2,259人/47両=約48人乗車しています。
座席定員は約55人(中間車両)のため、全員着席可能な利用状況であることがわかります。 - 全列車3両と仮定した場合、1両あたり約2,259人/24両=約94人（混雑率約64.9%）と、立ち客が発生するようになります。
- 推定混雑率は定員145人(1両)で算出しています。
コメント
同じ時間帯の下り（静岡→安倍川間）とは違い、5,6両だと空席を残した状態で静岡を発車していきます。
多少混雑しているのは興津行直後の熱海行のみで、利用客にとっては快適な状況と言えます。
- [↑2023年5月3日調査データ(16-17時台(非18シーズン))]
- [↑2022年5月1日調査データ(17時台(非18シーズン))]
- [↑2020年2月9日調査データ(16時台(非18シーズン))]
- [→調査データ(下り)]
- [→調査データ(2007年以前)]
- [関連ページ]