東海道線 浜松駅 平日朝ラッシュ下り 混雑調査
調査日 | 種別 | 始発 | 到着時刻 | 行先 | 形式 | 両 | 混雑ポイント (←豊橋 熱海→) |
備考 | ||||||||
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2007/11/2 (金) |
普通 |
菊川 |
7:18 | 岡崎 |
311[4] | 4 | 150p | 150p | 150p | 150p | ||||||
普通 |
静岡 |
7:37 | 豊橋 |
211[3+3] | 6 | 160p | 170p | 160p | 150p | 160p | 160p | |||||
普通 |
静岡 |
7:50 | 豊橋 |
211[2]+313[3+3] | 8 | 120p | 120p | 140p | 130p | 150p | 140p | 130p | 140p | 後3両浜松止 | ||
普通 |
熱海 |
8:06 | 浜松 |
211[3]+313[3] | 6 | 120p | 120p | 140p | 160p | 150p | 150p | |||||
普通 |
沼津 |
8:17 | 浜松 |
211[2+3] | 5 | 130p | 120p | 120p | 120p | 120p | ||||||
普通 |
静岡 |
8:27→8:30 | 浜松 |
211[2]+313[3] | 5 | 140p | 140p | 150p | 150p | 160p | 遅3分 | |||||
普通 |
沼津 |
8:43 | 浜松 |
211[2]+313[3] | 5 | 130p | 140p | 140p | 140p | 140p | ||||||
普通 |
御殿場 | 9:03 | 浜松 |
211[3]+313[2] | 5 | 120p | 130p | 130p | 110p | 130p | ||||||
普通 |
熱海 |
9:18 | 浜松 |
211[3+3] | 6 | 100p | 120p | 100p | 100p | 100p | _80p | |||||
普通 |
静岡 |
9:27 | 浜松 |
211[3] | 3 | 110p | 100p | 100p | ||||||||
普通 |
興津 |
9:40 | 浜松 |
313[3] | 3 | 120p | 100p | 130p | ||||||||
普通 |
御殿場 | 9:55 | 浜松 |
211[3]+313[3] | 6 | _80p | 100p | 100p | 100p | _80p | _40p |
平均混雑ポイント (7:30~8:30)
140.7p (5本)
コメント
階段に近い5マス目と8マス目を中心に混雑が見られます。
7時半から8時半の浜松口下りは、昨年以前と比べて輸送力が約10%アップ(クロス車淘汰により実際はもっとアップ)したため、
3年半前に調査したときに比べて混雑が緩和されています。
調査日 | 種別 | 始発 | 到着時刻 | 行先 | 形式 | 両 | 混雑ポイント (←豊橋 熱海→) |
備考 | ||||||||
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2004/7/12 (月) 花博 期間中 |
普通 |
静岡 |
7:36 | 豊橋 |
113[6] | 6 | 160p | 160p | 160p | 160p | 160p | 140p | ||||
普通 |
静岡 |
7:51 | 豊橋 |
113[4+3] | 7 | 140p | 140p | 140p | 160p | 160p | 140p | 120p | 後3両浜松止 | |||
普通 |
熱海 |
8:07 | 浜松 |
113[3+4] | 7 | 120p | 140p | 140p | 140p | 140p | 160p | 140p | ||||
普通 |
沼津 |
8:16 | 浜松 |
113[4] | 4 | 160p | 160p | 160p | 160p | |||||||
普通 |
静岡 |
8:28 | 浜松 |
211[2+2] | 4 | 160p | 160p | 160p | 160p | |||||||
普通 |
沼津 |
8:41 | 浜松 |
211[2+3] | 5 | 160p | 160p | 180p | 160p | 160p | ||||||
普通 |
御殿場 | 9:02 | 浜松 |
115[3+3] | 6 | 120p | 120p | 120p | 120p | 120p | 100p |
※混雑ポイントの区切りは20p
平均混雑ポイント (7:30~8:30)
150.0p (5本)
コメント
浜名湖花博開催期間中に調査を行ったため、8時台半ば以降の列車は普段の10~20p程度増しの混雑になっていると思われます。