東海道線 東静岡駅 平日朝ラッシュ下り 混雑調査
2014年度
調査日
2014年6月6日(金)
調査時間
7:20～9:01
調査区間
草薙→東静岡間 (下り)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 到着時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント （←豊橋 熱海→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
換算 混雑率 [4両] |
備考 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||||||||
普通 |
沼津 |
7:23 | 浜松 |
5 | 140 | 140 | 140 | 150 | 150 | - | 829人 | 114% ⅲ | 143% ⅳ | |
普通 |
熱海 |
7:32 | 島田 |
6 | 120 | 130 | 120 | 120 | 130 | 110 | 718人 | 83% ⅲ | 124% ⅳ | |
HL |
沼津 |
7:37通過 | 静岡 |
3 | 概ね60～80% | - | - | - | --- | --- | --- | 静岡1｜着席率表示 | ||
普通 |
御殿場 | 7:43 | 浜松 |
6 | 100 | 110 | 110 | 110 | 120 | 110 | 574人 | 66% ⅱ | 99% ⅲ | |
普通 |
興津 |
7:47 | 島田 |
6 | 80 | 100 | 100 | 80 | 100 | 100 | 420人 | 48% ⅱ | 72% ⅱ | |
普通 |
身延 |
7:51 | 静岡 |
3 | 140 | 150 | 150 | - | - | - | 514人 | 118% ⅲ | 89% ⅲ | |
普通 |
熱海 |
8:00 | 浜松 |
6 | 120 | 140 | 140 | 150 | 150 | 130 | 924人 | 106% ⅲ | 159% ⅳ | |
普通 |
三島 |
8:10 | 浜松 |
4 | 150 | 160 | 150 | 150 | - | - | 733人 | 126% ⅳ | ← | |
普通 |
興津 |
8:17 | 浜松 |
6 | 100 | 100 | 100 | 100 | 110 | 110 | 780人 | 56% ⅱ | 85% ⅲ | |
普通 |
沼津 |
8:25 | 静岡 |
5 | 150 | 160 | 160 | 160 | 150 | - | 953人 | 131% ⅳ | 164% ⅴ | |
特急 |
甲府 |
8:34通過 | 静岡 |
3 | 概ね20～40% | - | - | - | --- | --- | --- | ふじかわ2｜着席率表示 | ||
普通 |
三島 |
8:41 | 島田 |
5 | 120 | 120 | 120 | 130 | 120 | - | 602人 | 83% ⅲ | 104% ⅲ | 後2両セミクロス車 |
普通 |
熱海 |
8:49 | 静岡 |
3 | 140% | 140% | 150% | - | - | - | --- | --- | --- | 特急型｜着席率表示 |
普通 |
三島 |
9:01 | 浜松 |
6 | 110 | 120 | 110 | 120 | 120 | 100 | 615人 | 71% ⅱ | 106% ⅲ | 遅3分 |
| --- | --- | --- | --- | - | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | --- | --- | --- | |
【補足】
- 上記は青春18きっぷシーズン外のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 特急（ふじかわ）、HL（ホームライナー静岡）、8:49着は着席前提のため、着席率表示としています。100%が全座席埋まっている状態を示します。
- 特急、HL、8:41着の後2両、8:49着を除き、全列車20M、3ドア、ロングシート車です。
- 8:41着の後2両は20M、3ドア、セミクロスシート車です。
- 東静岡駅(2番線)の階段位置は乗車位置番号のX番Y方、X番Y方の2箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：7:30～8:30 (最混雑60分間) 本数：8本
| 平均混雑ポイント [110p以上補正済] |
全体 (8本) |
125p |
| 富士以遠発 (6本) | 135p | |
| 興津発 (2本) | 100p | |
| 合計混雑ポイント [110p以上補正済] |
全体 (8本) |
7103p |
| 富士以遠発 (6本) | 5888p | |
| 興津発 (2本) | 1215p | |
| 推定輸送人員 | 全体 (8本) |
約5,327人 |
| 富士以遠発 (6本) | 約4,416人 | |
| 興津発 (2本) | 約911人 | |
| 1両平均乗車人員 | 全体 (8本) |
約127人 |
| 富士以遠発 (6本) | 約147人 | |
| 興津発 (2本) | 約76人 | |
| 推定混雑率 | 全体 (8本) |
約87% ⅲ |
| 富士以遠発 (6本) | 約102% ⅲ | |
| 興津発 (2本) | 約52% ⅱ |
-
| 車両別データ (ピーク8本) |
下り 東静岡駅到着時 (←豊橋 熱海→) | 全体 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | ||
| 平均乗車人員 | 120人 | 139人 | 134人 | 129人 | 130人 | 100人 | 127人 |
| 平均混雑率 | 82% ⅲ |
96% ⅲ |
93% ⅲ |
89% ⅲ |
90% ⅲ |
69% ⅱ |
87% ⅲ |
【補足】
- 上記はHL(1本)を除外した値です。
- 平均すると、1両あたり約5,327人/42両=約127人乗車しています。座席定員は約55人(中間車両)のため、立ち客が多く発生する利用状況であることがわかります。
- 全列車4両と仮定した場合、1両あたり約5,327人/32両=約166人(混雑率約114%)となり、立ち客がかなり増えてしまうことがわかります。
- 混雑率は定員145人(1両)で算出しています。
- 車両別データの右端の全体値は両数が統一されていないため加重平均となります。