東海道線 静岡駅 平日日中下り 混雑調査
2022年度
調査日
2022年7月4日(月)
調査時間
13:00~14:00
調査区間
静岡→安倍川間 (下り)
混雑データ
種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント (←豊橋 熱海→) |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
換算 混雑率 [3両] |
備考 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
7 | 8* | 9 | 10 | *11 | 12 | |||||||||
普通 |
興津 |
13:04 | 浜松 |
3 | 90 | 100 | 90 | - | - | - | 210人 | 48% ⅱ | ← | |
普通 |
三島 |
13:13 | 島田 |
6 | 50 | 60 | 40 | 30 | 30 | 20 | 173人 | 20% ⅰ | 40% ⅱ | |
普通 |
興津 |
13:21 | 浜松 |
3 | 60 | 80 | 70 | - | - | - | 158人 | 36% ⅱ | ← | |
普通 |
三島 |
13:31 | 島田 |
3 | 80 | 80 | 80 | - | - | - | 180人 | 41% ⅱ | ← | |
普通 |
興津 |
13:42 | 浜松 |
3 | 60 | 70 | 90 | - | - | - | 165人 | 38% ⅱ | ← | |
普通 |
熱海 |
13:51 | 島田 |
3 | 30 | 50 | 50 | - | - | - | 98人 | 22% ⅰ | ← | |
--- | --- | --- | --- | - | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | --- | --- | --- |
【補足】
- 上記は青春18きっぷシーズン外のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 全列車20M、3ドア、ロングシート車です。
- 静岡駅(3,4番線)の階段位置は乗車位置番号の8番熱海方、11番豊橋方の2箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ:座席に座れる程度
ⅱ:ゆったり立てる程度
ⅲ:少し混み合っている
ⅳ:肩がふれあう程度
ⅴ:かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間:13:00~14:00 (60分間) 本数:6本
平均混雑ポイント | 全体 (6本) | 62p |
浜松行 (3本) | 79p | |
島田行 (3本) | 50p | |
合計混雑ポイント | 全体 (6本) | 1310p |
浜松行 (3本) | 710p | |
島田行 (3本) | 600p | |
推定輸送人員 | 全体 (6本) | 約983人 |
浜松行 (3本) | 約533人 | |
島田行 (3本) | 約450人 | |
1両平均乗車人員 | 全体 (6本) | 約47人 |
浜松行 (3本) | 約59人 | |
島田行 (3本) | 約38人 | |
推定混雑率 | 全体 (6本) | 約32% ⅰ |
浜松行 (3本) | 約41% ⅱ | |
島田行 (3本) | 約26% ⅰ |
車両別データ (13時台) |
下り 静岡駅発車時 (←豊橋 熱海→) | 全体 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1号車 | 2号車* | 3号車 | 4号車 | *5号車 | 6号車 | ||
平均乗車人員 | 46人 | 55人 | 53人 | 23人 | 23人 | 15人 | 47人 |
平均混雑率 | 32% ⅰ |
38% ⅱ |
36% ⅱ |
16% ⅰ |
16% ⅰ |
10% ⅰ |
32% ⅰ |
【補足】
- 平均すると、1両あたり約983人/21両=約47人乗車しています。座席定員は約55人(中間車両)のため、全員着席可能な利用状況であることがわかります。
- 推定混雑率は定員145人(1両)で算出しています。
- 車両別データの右端の全体平均値は両数が3,6両とバラバラのため加重平均となります。
2021年度
調査日
2021年11月26日(金) ※新型コロナの緊急事態宣言解除約2ヶ月後
調査時間
14:50~16:00
調査区間
静岡→安倍川間 (下り)
混雑データ
種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント (←豊橋 熱海→) |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
換算 混雑率 [3両] |
備考 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
7 | 8* | 9 | 10 | *11 | 12 | |||||||||
普通 |
熱海 |
14:52 | 島田 |
3 | 80 | 90 | 90 | - | - | - | 195人 | 45% ⅱ | ← | |
普通 |
興津 |
15:02 | 浜松 |
5 | 90 | 100 | 90 | 90 | 90 | - | 345人 | 48% ⅱ | 79% ⅱ | |
普通 |
熱海 |
15:12 | 島田 |
3 | 80 | 80 | 90 | - | - | - | 188人 | 43% ⅱ | ← | 遅2分 |
普通 |
静岡 |
15:20 | 浜松 |
5 | 90 | 90 | 90 | 70 | 60 | - | 300人 | 41% ⅱ | 69% ⅱ | |
普通 |
興津 |
15:30 | 島田 |
6 | 30 | 60 | 40 | 30 | 30 | 20 | 158人 | 18% ⅰ | 36% ⅰ | |
普通 |
熱海 |
15:41 | 浜松 |
6 | 90 | 100 | 90 | 90 | 70 | 40 | 360人 | 41% ⅱ | 83% ⅲ | |
普通 |
興津 |
15:52 | 島田 |
3 | 80 | 100 | 110 | - | - | - | 231人 | 53% ⅱ | ← | |
--- | --- | --- | --- | - | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | --- | --- | --- |
【補足】
- 上記は新型コロナの緊急事態宣言解除約2ヶ月経過後のデータです。
- 上記は青春18きっぷシーズン外のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 全列車20M、3ドア、ロングシート車です。
- 静岡駅(3,4番線)の階段位置は乗車位置番号の8番熱海方、11番豊橋方の2箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ:座席に座れる程度
ⅱ:ゆったり立てる程度
ⅲ:少し混み合っている
ⅳ:肩がふれあう程度
ⅴ:かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間:15:00~16:00 (60分間) 本数:6本
平均混雑ポイント [110p以上補正済] |
全体 (6本) | 75p |
浜松行 (3本) | 84p | |
島田行 (3本) | 64p | |
合計混雑ポイント [110p以上補正済] |
全体 (6本) | 2108p |
浜松行 (3本) | 1340p | |
島田行 (3本) | 768p | |
推定輸送人員 | 全体 (6本) | 約1,581人 |
浜松行 (3本) | 約1,005人 | |
島田行 (3本) | 約576人 | |
1両平均乗車人員 | 全体 (6本) | 約56人 |
浜松行 (3本) | 約63人 | |
島田行 (3本) | 約48人 | |
推定混雑率 | 全体 (6本) | 約39% ⅱ |
浜松行 (3本) | 約43% ⅱ | |
島田行 (3本) | 約33% ⅰ |
-
車両別データ (15時台) |
下り 静岡駅発車時 (←豊橋 熱海→) | 全体 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1号車 | 2号車* | 3号車 | 4号車 | *5号車 | 6号車 | ||
平均乗車人員 | 58人 | 66人 | 66人 | 53人 | 47人 | 23人 | 56人 |
平均混雑率 | 40% ⅱ |
46% ⅱ |
46% ⅱ |
36% ⅰ |
32% ⅰ |
16% ⅰ |
39% ⅱ |
【補足】
- 14:52発は集計対象外としています。
- 平均すると、1両あたり約1,581人/28両=約56人乗車しています。座席定員は約55人(中間車両)のため、ほぼ全員着席可能な利用状況であることがわかります。
- 全列車3両と仮定した場合、1両あたり約1,581人/18両=約88人(混雑率約61%)と、立ち客が扉付近に発生することがわかります。
- 推定混雑率は定員145人(1両)で算出しています。
- 車両別データの右端の全体値は両数が3,5,6両とバラバラのため加重平均となります。
コメント
帰宅時間帯が近づき静岡市中心部から焼津・藤枝方面への流出が増え始める時間帯のため、全体的に立ち客が発生しています。
浜松行は5,6両でも立ち客が発生しており、3両換算すると少し混み合っている混雑ⅲとなってしまいます。
一方、島田行は3両でもゆったり立てる程度の混雑ⅱに留まっています。
浜松行は15時台以降は22:14発を除いて全て5両以上となりますので、需要に応じた適切な両数が確保されていると言えます。
(前回調査した2007年(14年前)は15時台~17時台の浜松行にも3両が設定されていて混雑がひどい状況でしたので、この点は改善されています)
前回調査した2007年(14年前)の平日15時台の静岡→安倍川間の輸送人員は約1,770人でしたが、今回は約1,581人と10%程度少ない結果となりました。
おそらく新型コロナの影響で平日日中の需要が戻り切っていないのが一番の要因だと考えられます。
2024年度以降には315系4両固定編成の投入が予定されていますが、15時台以降の5,6両編成の箇所がどのように変化するかは気になるところです。
当然、一部4両化の可能性はありそうです。