東海道線 静岡駅 平日夕ラッシュ上り 混雑調査
2022年度
調査日
2022年11月25日(金)
調査時間
17:20～19:35
調査区間
静岡→東静岡間(上り)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント （←熱海 豊橋→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
換算 混雑率 [ﾛﾝｸﾞ4両] |
備考 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11* | 10 | 9 | *8 | 7 | 6 | |||||||||
普通 |
浜松 |
17:24 | 熱海 |
6 | 100 | 90 | 100 | 100 | 80 | 70 | 405人 | 47% ⅱ | 70% ⅱ | |
普通 |
浜松 |
17:34 | 熱海 |
5 | 100 | 90 | 100 | 110 | 90 | - | 381人 | 53% ⅱ | 66% ⅱ | |
特急 |
静岡 |
17:45 | 甲府 |
3 | - | - | 20% | 40% | 20% | - | --- | --- | --- | ふじかわ11｜着席率表示 |
普通 |
浜松 |
17:52 | 熱海 |
6 | 110 | 100 | 100 | 120 | 100 | 100 | 512人 | 59% ⅱ | 88% ⅲ | |
HL |
静岡 |
18:00 | 沼津 |
6 | 30% | 30% | 40% | 30% | 20% | 20% | --- | --- | --- | 沼津4｜着席率表示 |
普通 |
浜松 |
18:08 | 熱海 |
5 | 100 | 100 | 110 | 120 | 110 | - | 458人 | 63% ⅱ | 79% ⅱ | |
普通 |
島田 |
18:23 | 沼津 |
5 | 100 | 100 | 110 | 120 | 120 | - | 478人 | 66% ⅱ | 82% ⅲ | 前2両静岡発 |
普通 |
浜松 |
18:36 | 熱海 |
6 | 110 | 110 | 110 | 120 | 110 | 100 | 560人 | 68% ⅱ | 97% ⅲ | 前3両クロス車(313-8K) |
普通 |
浜松 |
18:45 | 熱海 |
5 | 100 | 100 | 100 | 110 | 100 | - | 396人 | 55% ⅱ | 68% ⅱ | |
HL |
静岡 |
19:00 | 沼津 |
3 | - | - | 40% | 50% | 50% | - | --- | --- | --- | 沼津6｜着席率表示 |
普通 |
浜松 |
19:07 | 沼津 |
6 | 120 | 100 | 110 | 110 | 100 | 90 | 525人 | 60% ⅱ | 91% ⅲ | |
普通 |
浜松 |
19:23 | 熱海 |
5 | 90 | 100 | 100 | 110 | 100 | - | 388人 | 54% ⅱ | 67% ⅱ | |
普通 |
静岡 |
19:33 | 三島 |
5 | 70 | 70 | 90 | 100 | 90 | - | 315人 | 43% ⅱ | 54% ⅱ | 静岡止の接続なし｜前2両クロス車(313-3K) |
| --- | --- | --- | --- | - | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | --- | --- | --- | |
【補足】
- 上記は青春18きっぷシーズン外のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 特急(ふじかわ)とHL(ホームライナー沼津)は着席前提のため、着席率表示としています。100%が全座席埋まっている状態を示します。
- 特急(ふじかわ)とHL(ホームライナー沼津)を除き、全列車20M、3ドア、ロングシート/クロスシート車です。
- 静岡駅(1,2番線)の階段位置は乗車位置番号の11番豊橋方、8番熱海方の2箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：18:08～19:08 (最混雑60分間) 本数：5本
| 平均混雑ポイント [110p以上補正済] | 107p |
| 合計混雑ポイント [110p以上補正済] | 3,222p |
| 推定輸送人員 | 約2,417人 |
| 車両別データ (ピーク5本) |
上り 静岡駅発車時 (←熱海 豊橋→) | 全体 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1両目* | 2両目 | 3両目 | *4両目 | 5両目 | 6両目 | ||
| 平均乗車人員 | 87人 | 79人 | 91人 | 107人 | 91人 | 71人 | 90人 |
| 平均混雑率 | 60% ⅱ |
55% ⅱ |
64% ⅱ |
75% ⅱ |
64% ⅱ |
49% ⅱ |
62% ⅱ |
【補足】
- 上記はHL沼津(1本)を除外した値です。
- 混雑率はロングシート車(211系/313系2000代)とセミクロス車(313系3000代)は定員145人(1両)、ドア横スペースの狭いクロスシート車(313系8000代)は定員130人(1両)で算出しています。
- 車両別データの右端の全体値は両数が統一されていないため加重平均となります。
前回調査時との比較
| ピーク5本 | 今回(2022年度) | 前回(2019年度) | 比率 |
|---|---|---|---|
| 平均混雑p | 107p | 112p | -5p |
| 推定輸送人員 | 約2,417人 | 約2,670人 | -9% |
| 推定混雑率 | 約62% ⅱ | 約68% ⅱ | -6% |
新型コロナの影響を受ける直前の前回(2019年度)に比べて今回(2022年度)はピーク時の利用客数が-9%となりました。
前回は18きっぷシーズン中、かつ新年度が始まったばかりで普段より多客だった可能性が高いため、実質的にはほぼ横ばいだと考えられます。
コロナ禍になるまでは東静岡駅、草薙駅の利用客数が増加傾向にありましたので、この2駅の利用客数増のおかげで減少幅を抑えられている可能性があります。
ただ、減少幅が少ないとは言え、全体平均ではゆったり立てる程度の混雑(ⅱ)ですので、今後315系4両投入に伴って輸送力が見直されるかもしれません。
2019年度
調査日
2019年4月8日(月)
調査時間
17:20～19:30
調査区間
静岡→東静岡間(上り)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント （←熱海 豊橋→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
換算 混雑率 [4両] |
備考 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11* | 10 | 9 | *8 | 7 | 6 | |||||||||
普通 |
浜松 |
17:24 | 熱海 |
6 | 100 | 100 | 100 | 100 | 90 | 90 | 435人 | 50% ⅱ | 75% ⅱ | |
普通 |
浜松 |
17:37 | 熱海 |
5 | 100 | 100 | 100 | 110 | 110 | - | 416人 | 57% ⅱ | 72% ⅱ | 遅3分 |
特急 |
静岡 |
17:40 | 甲府 |
3 | - | - | 20% | 40% | 30% | - | --- | --- | --- | ふじかわ11｜着席率表示 |
普通 |
浜松 |
17:55 | 熱海 |
6 | 120 | 110 | 120 | 120 | 100 | 100 | 594人 | 68% ⅱ | 102% ⅲ | 遅3分 |
HL |
静岡 |
18:00 | 沼津 |
6 | 30% | 30% | 20% | 30% | 40% | 30% | --- | --- | --- | 沼津4｜着席率表示 |
普通 |
浜松 |
18:09 | 熱海 |
5 | 120 | 120 | 110 | 120 | 120 | - | 561人 | 77% ⅱ | 97% ⅲ | |
普通 |
島田 |
18:24 | 富士 |
5 | 100 | 110 | 110 | 120 | 110 | - | 478人 | 66% ⅱ | 82% ⅲ | 前2両静岡発 |
普通 |
浜松 |
18:36 | 熱海 |
6 | 110 | 110 | 120 | 120 | 110 | 90 | 587人 | 67% ⅱ | 101% ⅲ | |
普通 |
浜松 |
18:45 | 熱海 |
5 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | - | 375人 | 52% ⅱ | 65% ⅱ | |
HL |
静岡 |
19:00 | 沼津 |
3 | - | - | 40% | 70% | 70% | - | --- | --- | --- | 沼津6｜着席率表示 |
普通 |
浜松 |
19:07 | 沼津 |
6 | 130 | 130 | 120 | 120 | 110 | 90 | 669人 | 77% ⅱ | 115% ⅲ | |
普通 |
浜松 |
19:23 | 熱海 |
5 | 120 | 110 | 130 | 120 | 120 | - | 581人 | 80% ⅲ | 100% ⅲ | |
| --- | --- | --- | --- | - | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | --- | --- | --- | |
【補足】
- 上記は青春18きっぷシーズン中のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 特急（ふじかわ）とHL（ホームライナー沼津）は着席前提のため、着席率表示としています。100%が全座席埋まっている状態を示します。
- 特急とHLを除き、全列車20M、3ドア、ロングシート車です。
- 静岡駅(1,2番線)の階段位置は乗車位置番号の11番豊橋方、8番熱海方の2箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：18:09～19:09 (最混雑60分間) 本数：5本
| 平均混雑ポイント [110p以上補正済] | 112p |
| 合計混雑ポイント [110p以上補正済] | 3560p |
| 推定輸送人員 | 約2,670人 |
| 車両別データ (ピーク5本) |
上り 静岡駅発車時 (←熱海 豊橋→) | 全体 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1両目* | 2両目 | 3両目 | *4両目 | 5両目 | 6両目 | ||
| 平均乗車人員 | 100人 | 104人 | 100人 | 108人 | 96人 | 68人 | 99人 |
| 平均混雑率 | 69% ⅱ |
72% ⅱ |
69% ⅱ |
74% ⅱ |
66% ⅱ |
47% ⅱ |
68% ⅱ |
【補足】
- 上記はHL(1本)を除外した値です。
- 平均すると、1両あたり約2,670人/27両=約99人乗車しています。座席定員は約55人(中間車両)のため、立ち客が多く発生する利用状況であることがわかります。
- 混雑率は定員145人(1両)で算出しています。
- 車両別データの右端の全体値は両数が統一されていないため加重平均となります。
コメント
夕ラッシュ時間帯ですが、全体的にそれほど混雑していません。
先行列車と15分以上間隔が広がる一部列車の混雑が多少目立つ程度です。