東海道線 静岡駅 平日夕ラッシュ上り 混雑調査
| 調査日 | 種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 形式 | 両 | 混雑ポイント （←熱海 豊橋→） |
備考 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010/2/19 (金) |
普通 |
浜松 |
17:10 | 沼津 |
313[3]+211[3] | 6 | 100p | 100p | _80p | _80p | 100p | _80p | _60p | 100p | 100p | |
普通 |
浜松 |
17:23 | 熱海 |
313[3]+211[3] | 6 | 110p | 100p | _80p | _60p | _40p | _20p | 後3両静岡発 | ||||
普通 |
浜松 |
17:34 | 沼津 |
211[3+2] | 5 | 100p | _80p | 100p | 110p | 100p | ||||||
特急 |
静岡 |
17:40 | 甲府 |
373[3] | 3 | _40% | _50% | _30% | ふじかわ11号 | |||||||
普通 |
浜松 |
17:50 | 熱海 |
211[3]+313[3] | 6 | 140p | 100p | 100p | 120p | 100p | 100p | |||||
普通 |
浜松 |
18:02 | 沼津 |
211[3]+313[3] | 6 | 100p | _80p | _80p | 110p | 100p | _80p | |||||
普通 |
浜松 |
18:13 | 熱海 |
313[2]+211[3] | 5 | 110p | 100p | 100p | 120p | 110p | ||||||
普通 |
島田 |
18:22 | 富士 |
313[3]+211[2] | 5 | _80p | _80p | _80p | _80p | _80p | ||||||
普通 |
浜松 |
18:36 | 熱海 |
211[3+3] | 6 | 120p | 100p | 100p | 130p | 110p | _80p | |||||
普通 |
浜松 |
18:51 | 熱海 |
211[3]+313[3] | 6 | 100p | 100p | 100p | 120p | 100p | _80p | |||||
| 2009/9/11 (金) |
普通 |
浜松 |
19:07 | 沼津 |
211[2+3] | 5 | 110p | 100p | 100p | 110p | 120p | |||||
普通 |
浜松 |
19:21→19:23 | 熱海 |
313[3]+211[2] | 5 | 120p | 100p | 100p | 120p | 110p | 遅2分 | |||||
普通 |
静岡 |
19:30 | 東京 |
373[3+3+3] | 9 | _60% | _70% | 100% | _60% | _90% | 110% | _50% | _50% | _50% | ||
特急 |
静岡 |
19:40 | 甲府 |
373[3] | 3 | _90% | _90% | _70% | ふじかわ13号 | |||||||
普通 |
浜松 |
19:42 | 興津 |
211[3+2] | 5 | 100p | _60p | _80p | _80p | _40p | ||||||
普通 |
静岡 |
19:53 | 三島 |
211[3]+313[2] | 5 | _80p | _80p | 100p | 110p | 100p | 後2両セミクロス | |||||
※19:30発は特急型車両のため着席率表示
※特急は着席率表示
平均混雑ポイント （17:40～18:40）
103.7p (5本)
最高: 110.0p (17:50発)
最低: 80.0p (18:22発)
コメント
階段に近い2マス目と5マス目を中心に立ち客が発生していますが、どの列車も日中より多少混雑している程度です。
次の東静岡で多少の乗り込みがありますが、それを考慮しても現状の輸送力のままで特に問題はないと思います。
| 調査日 | 種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 形式 | 両 | 混雑ポイント （←熱海 豊橋→） |
備考 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007/9/5 (水) |
普通 |
浜松 |
17:04 | 沼津 |
313[2]+211[3+2] | 7 | _60p | _80p | _60p | _80p | _80p | _60p | _40p | |||
特急 |
静岡 |
17:12 | 甲府 |
373[3] | 3 | _20% | _40% | _20% | ふじかわ11号 | |||||||
普通 |
浜松 |
17:20 | 富士 |
313[2]+211[3] | 5 | 100p | 100p | _80p | 100p | 100p | ||||||
普通 |
浜松 |
17:29 | 熱海 |
313[3+3] | 6 | 100p | 100p | 110p | 110p | 100p | 100p | |||||
普通 |
静岡 |
17:36 | 興津 |
211[3]+313[2] | 5 | _40p | _20p | _20p | _80p | _60p | 静岡止の連絡なし | |||||
普通 |
島田 |
17:44 | 沼津 |
211[3] | 3 | 150p | 120p | 130p | ||||||||
普通 |
浜松 |
17:54 | 熱海 |
313[3]+211[3] | 6 | 110p | 100p | 100p | 120p | 100p | 100p | |||||
普通 |
静岡 |
18:06 | 国府津 | 313[3]+211[3] | 6 | 100p | 100p | 100p | 100p | 100p | 110p | 静岡止の連絡なし | ||||
普通 |
静岡 |
18:18 | 熱海 |
211[3+3] | 6 | 130p | 120p | 120p | 100p | 100p | _80p | |||||
普通 |
島田 |
18:34 | 熱海 |
313[3]+211[3] | 6 | 110p | 110p | 110p | 120p | 140p | 120p | 前3両静岡発 | ||||
普通 |
浜松 |
18:43 | 富士 |
313[3]+211[2] | 5 | 100p | _80p | 100p | 100p | 100p | ||||||
普通 |
浜松 |
19:00 | 熱海 |
313[3]+211[2] | 5 | 160p | 130p | 140p | 140p | 130p | ||||||
※特急は着席率表示
コメント
全体的に帰宅ラッシュの割に空いている印象を受けました。
17:04発～19:00発の全54両の中で、140p（ほぼ定員と一致）を超えているのはわずか5両なので、
利用客にとっては大変ありがたい状況であると言えます。
17:44発は3両なので混雑の方が心配でしたが、直前に興津行が設定されているため、乗客が分散して思ったほど混雑していません。
18時台は4本/hと日中より本数が少なくなっていますが、両数が確保されているので、目立った混雑は発生していません。
19:00発は先行列車との間隔の開きのせいで、他の列車より混雑していますが、それでも全体平均140pに留まっています。
| 調査日 | 種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 形式 | 両 | 混雑ポイント （←熱海 豊橋→） |
備考 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004/12/17 (金) |
普通 |
島田 |
17:00 | 熱海 |
113[4] | 4 | 100p | 100p | 100p | 100p | 110p | 110p | 120p | 100p | 100p | 100p | |
普通 |
浜松 |
17:17 | 三島 |
113[4] | 4 | 110p | 110p | 110p | 110p | ||||||||
普通 |
浜松 |
17:33 | 熱海 |
211[3+3] | 6 | 120p | 100p | 110p | 120p | 110p | 100p | ||||||
普通 |
浜松 |
17:47 | 熱海 |
115[3+3] | 6 | 100p | 100p | 100p | 110p | 100p | _80p | ||||||
普通 |
浜松 |
17:57 | 熱海 |
113[6] | 6 | 100p | _80p | _60p | 100p | _80p | _60p | ||||||
普通 |
静岡 |
18:06 | 国府津 | 211[2]+313[2]+211[2] | 6 | _40p | _60p | _80p | 100p | 100p | _80p | 静岡止の連絡なし | |||||
普通 |
浜松 |
18:20 | 沼津 |
211[2+2] | 4 | 130p | 130p | 140p | 130p | ||||||||
普通 |
浜松 |
18:32 | 御殿場 | 115[3+3] | 6 | 110p | 110p | 110p | 110p | 110p | 100p | ||||||
普通 |
浜松 |
18:44 | 西富士宮 | 115[3+3] | 6 | _80p | _80p | _80p | _80p | 100p | 100p | 前3両静岡発 | |||||
普通 |
浜松 |
19:01 | 熱海 |
211[3+3] | 6 | 120p | 110p | 110p | 120p | 110p | 100p | ||||||
普通 |
静岡 |
19:20 | 熱海 |
113[3+4] | 7 | 120p | 110p | 110p | 110p | 100p | _80p | _80p | |||||
普通 |
静岡 |
19:35 | 東 京 | 373[3+3+3] | 9 | 概ね80～100% | |||||||||||
普通 |
浜松 |
19:46 | 三島 |
113[4] | 4 | 100p | 100p | 100p | 110p | ||||||||
普通 |
浜松 |
19:54 | 御殿場 | 115[3+3] | 6 | _80p | _60p | _80p | 100p | _60p | _40p | ||||||
※19:35発は373系使用のため着席率表示
コメント
18:20発を除いてどの列車も140p未満となっていて、下りと比べると空いていると感じます。
今回の改正で変更になったのは17:00発（211系6両→113系4両）、17:33発（113系8両→211系6両）、
19:20発（211系10両→113系7両）、19:46発（113系3両→113系4両）の4本ですが、どれも変更に伴う問題点は見られません。
逆に19:20発はグリーン車2両が無くなった分うまく分散乗車が出来ています。
19:01発は今改正から静岡止（19:00着）の接続を取るようになったので若干混雑が増していますが、
それでも最混雑車両はつり革が半分埋まる程度の混雑にとどまっています。
19:35発の東京行はやはり狙い乗りの客が結構見られます。先行の19:20発が発車する10分ぐらい前から待っている客もいました。