混雑調査東海道線静岡駅平日夕ラッシュ下り

東海道線静岡駅平日夕ラッシュ下り混雑調査

◇2009年度
◇静岡→安倍川
調査日	種別	始発	発車時刻	行先	形式	両	混雑ポイント（←豊橋　　熱海→）									備考
2010/2/19 (金)	普通	富士	16:59	島田	211[2]+313[3]	5				100p	120p	100p	100p	100p
	普通	熱海	17:04	浜松	211[2+3]	5		_60p	_80p	100p	110p	100p				前2両静岡発
	普通	興津	17:16	浜松	211[3]+313[3]	6	_80p	_80p	100p	120p	140p	120p				前3両静岡発
	普通	興津	17:28	浜松	211[3]+313[3]	6				160p	150p	150p	160p	140p	120p
	普通	熱海	17:40	浜松	211[3]+313[3]	6	100p	100p	120p	140p	140p	150p				前3両静岡発
	普通	三島	17:52	浜松	211[3]+313[3]	6				150p	160p	150p	150p	150p	140p
	普通	静岡	18:01	島田	211[2+2]	4			110p	130p	140p	150p				静岡止の連絡なし
	普通	熱海	18:11	浜松	211[3]+313[3]	6				160p	160p	150p	150p	150p	140p
	普通	熱海	18:21	浜松	211[3]+313[3]	6				140p	140p	120p	120p	120p	110p
	普通	熱海	18:31	浜松	313[2]+211[3]	5				160p	160p	140p	150p	160p
	普通	静岡	18:41	島田	211[3]+313[2]	5					130p	140p	120p	120p	110p	後2両セミクロス
	普通	三島	18:50	浜松	211[3]+313[3]	6	_80p	_80p	110p	100p	130p	150p				前3両静岡発
2009/9/11 (金)	普通	熱海	19:02	島田	211[3+3]	6				120p	130p	130p	120p	120p	110p
	HL	静岡	19:12	浜松	373[3+3]	6			_50%	_50%	_50%	_40%	_30%	_30%		浜松1号
	普通	熱海	19:14	浜松	211[3]+313[3]	6				130p	140p	140p	130p	120p	120p
	普通	熱海	19:26	浜松	211[3]+313[2]	5				120p	120p	130p	150p	150p
	普通	沼津	19:38	浜松	211[3+3]	6				120p	130p	120p	100p	100p	100p	後3両静岡発
	普通	沼津	19:50	浜松	211[3]+313[3]	6				110p	120p	100p	100p	100p	_80p

※HLは着席率表示

平均混雑ポイント（17:35～18:35）

139.7p (6本)

最高: 154.0p (18:31発)
最低: 125.0p (17:40発)

夕ラッシュが本格化する17時台半ばから混雑が激しくなっており、朝ラッシュに匹敵する160pを多く記録しています。

この時間帯は2007年度のダイヤでは等間隔にはなっていなかったのですが、本年度は等間隔化されました。
しかし、肝心の混雑はあまり均等化されていません。
理由は、東静岡以東での間隔が不均等であるためです。
例えば、18:11発は東静岡以東で先行列車と17分も空きますが、対照的に18:21発は9分しか空きません。
静岡を乗り通す需要はそれなりにあるため、間隔の不均等さが混雑差となって現れている形です。
なので、静岡発車時と同様に東静岡以東でももう少し前後の列車との間隔を揃えるべきでしょう。

18:01発は4連とこの時間帯にしては短い編成ですが、
東静岡以東からの利用客が乗車していないかつ島田行のため、それほど混雑は激しくありません。

［↑09年度］　　［↓06年度］　　［↓04年度］

◇2007年度
◇調査日 - 2007/4/4(水), 2007/9/10(月)
◇静岡→安倍川
種別	始発	発車時刻	行先	形式	両	混雑ポイント（←豊橋　　熱海→）											備考
普通	興津	16:06	浜松	211[3]	3						110p	140p	110p
普通	熱海	16:15	島田	313[2]+211[3]	5						100p	110p	_80p	100p	_80p
普通	興津	16:26	浜松	313[3]	3						140p	160p	150p
普通	熱海	16:38	島田	211[3]	3						140p	150p	160p
普通	三島	16:50	浜松	211[3+3]	6						150p	140p	100p	100p	_80p	100p
普通	熱海	17:02	島田	211[3]	3						120p	120p	130p
普通	熱海	17:12	浜松	211[3]	3						180p	170p	170p
普通	静岡	17:22	浜松	211[3]+313[3]	6						130p	130p	120p	120p	100p	_80p
普通	興津	17:35	浜松	211[3]+313[3]	6						160p	150p	150p	130p	130p	110p
普通	熱海	17:45	浜松	211[3]+313[3]	6			110p	120p	130p	150p	150p	160p				前3両静岡発
普通	富士	18:00	豊橋	211[3+3]	6						160p	170p	160p	160p	160p	150p	後3両静岡発
普通	熱海	18:12→18:15	浜松	313[3]+211[3]	6			150p	160p	160p	180p	170p	180p				前3両静岡発│遅3分
普通	興津	18:20→18:22	浜松	313[2]+211[3]	5						170p	160p	120p	120p	130p		遅2分
普通	静岡	18:30	浜松	211[2]+313[3]	5						160p	160p	160p	140p	120p
普通	三島	18:40	島田	211[3+3]	6						150p	140p	100p	100p	100p	110p
普通	静岡	18:50	浜松	211[2+3]	5							160p	140p	120p	110p	100p
普通	沼津	19:04	浜松	211[3]+313[3]	6						160p	160p	160p	160p	160p	160p
普通	熱海	19:10	浜松	211[2]+313[3]	5						120p	130p	120p	120p	140p
HL	静岡	19:16	浜松	373[3+3]	6					_40%	_40%	_60%	_50%	_40%	_20%		浜松1号
普通	熱海	19:29	島田	313[3+2]+211[3]	8	100p	100p	100p	120p	120p	130p	140p	150p				前5両静岡発
普通	沼津	19:38	浜松	211[2+3]	5						140p	150p	150p	160p	160p
普通	静岡	19:48	島田	313[3]	3						120p	130p	120p				静岡止の連絡なし

※HLは着席率表示

この時間帯は本数こそ確保されてはいるものの、等間隔にはなっていないため、先行列車との間隔によって混雑に差が生まれています。
例えば、先行列車との間隔が大きい18:00発・18:12発・19:04発の混雑は激しいのですが、
逆に間隔の小さい18:20発・19:10発の混雑は比較的緩くなっています。
どうにか等間隔化できないものでしょうか。
また、改正前の17時台後半～19時台前半に6連未満の列車は存在しなかったのですが、
今回5連が多数登場しています。（18:22発・18:30発・18:50発・19:10発）
混雑の方が心配でしたが、先行列車との間隔を10分以内にすれば大丈夫そうです。
HL浜松1号は座席の半分位しか埋まっていません。（但し、金曜日は乗車率が高くなると思われます。）
19:29発は静岡で前に5両連結するため、先頭車両は階段から100メートル以上も離れてしまうのですが、
増結車を選んで乗る客が多いのが印象的でした。
19:48発は清水・草薙・東静岡からの帰宅客が乗っていないため、3両でもそれほど混雑していません。

［↑09年度］　　［↑07年度］　　［↓04年度］

◇2006年度
◇静岡→安倍川
調査日	種別	始発	発車時刻	行先	形式	両	混雑ポイント（←豊橋　　熱海→）										備考
2006/8/30 (水)	普通	熱海	16:03	浜松	113[4]	4				130p	140p	120p
	普通	富士	16:13	浜松	113[3+4]	7	_10p	_40p	_60p	100p	120p	110p	100p				前3両静岡発
	普通	熱海	16:26	浜松	211[3+3]	6				110p	100p	100p	100p	100p	100p
	普通	興津	13:39	浜松	115[3+3]	6				100p	120p	100p	100p	100p	_60p
	普通	富士	16:50	浜松	113[3+4]	7	_10p	_20p	_40p	100p	110p	100p	100p				前3両静岡発
	普通	沼津	17:02	島田	115[3]	3				120p	130p	140p
	普通	熱海	17:12	豊橋	211[3+3]	6				140p	150p	120p	110p	100p	110p
	普通	三島	17:23	浜松	211[2+2]	4				140p	130p	130p	150p
	普通	熱海	17:33	浜松	113[3+4]	7				150p	150p	130p	120p	120p	120p	120p	後4両静岡発
2006/11/2 (木)	普通	静岡	17:45	浜松	113[4]	4				150p	150p	140p	150p
	普通	富士	17:50	島田	211[3+3]	6				110p	120p	100p	110p	110p	110p
	通勤快速	静岡	18:00	豊橋	211[3+3]	6				100p	100p	100p	_80p	100p	_80p
	普通	熱海	18:09	浜松	211[3+3]	6				160p	170p	150p	150p	140p	150p
	普通	静岡	18:20	浜松	211[2+2+3]	7		110p	120p	130p	130p	130p	120p	120p			静岡止の連絡なし
2007/3/9 (金)	普通	三島	18:30	浜松	313[2+2+2+2]	8		100p	110p	130p	140p	120p	120p	120p	120p
	普通	熱海	18:37	島田	313[3+3]	6				120p	120p	110p	100p	100p	100p
	普通	沼津	18:50	浜松	113[3+4]	7	100p	100p	100p	120p	140p	140p	150p				前3両静岡発
	普通	静岡	19:03	浜松	313[3+3]	6				160p	160p	160p	150p	140p	130p
	普通	熱海	19:14	豊橋	211[3]+313[3]	6				150p	160p	160p	160p	150p	140p
	普通	熱海	19:29	島田	313[3+3]	6	_80p	100p	110p	140p	160p	160p					前3両静岡発

18:09発は先行普通と19分も間隔があるために、夕ラッシュ時で一番混雑しているのですが、運用変更前は113系使用であったために
詰め込みが効かず、扉付近がすし詰め状況になっていましたが、今回211系化されたおかげですし詰め状況は改善されています。
しかし、夕ラッシュ時に19分も間隔が空くのは問題なので、改善が求められます。

［↑09年度］　　［↑07年度］　　［↑06年度］

◇2004年度
◇調査日 - 2004/12/17(金)
◇静岡→安倍川
種別	始発	発車時刻	行先	形式	両	混雑ポイント（←豊橋　　熱海→）											備考
普通	沼津	17:06	島田	115[3]	3				160p	150p	150p
普通	熱海	17:14	豊橋	211[3+3]	6				160p	150p	120p	110p	100p	100p
普通	三島	17:23	浜松	211[2+2]	4				120p	140p	110p	110p
普通	熱海	17:35	浜松	113[3+3]	6	100p	100p	130p	150p	150p	150p						前3両静岡発
普通	静岡	17:45	浜松	113[4]	4				120p	130p	130p	140p
普通	富士	17:51	島田	211[3+3]	6				110p	110p	100p	100p	100p	_60p			後3両静岡発
通勤快速	静岡	18:00	豊橋	113[6]	6				_80p	100p	_60p	_60p	_60p	_80p
普通	熱海	18:08	浜松	113[6]	6				160p	160p	150p	150p	150p	150p
普通	静岡	18:20	浜松	211[2+2+3]	7		110p	120p	120p	130p	120p	120p	120p				静岡止の連絡なし
普通	三島	18:30	浜松	113[3+4]	7		110p	120p	120p	130p	120p	120p	130p
普通	熱海	18:38	島田	113[4+4]	8		_60p	_80p	100p	100p	110p	100p	100p	100p
普通	静岡	18:50	浜松	113[3+4]	7		100p	100p	100p	110p	120p	120p	130p
普通	沼津	19:02	豊橋	113[3+3]	6				130p	140p	120p	110p	110p	100p			後3両静岡発
普通	熱海	19:10	浜松	113[3+3]	6				140p	150p	120p	120p	120p	110p	100p	100p
普通	熱海	19:27	島田	113[4+4]	8				150p	130p	130p	110p	100p	_60p	_60p	_60p	後4両静岡発
普通	静岡	19:40	浜松	113[4+3]	7		_80p	100p	120p	140p	130p	110p	120p
普通	沼津	19:48	島田	113[4]	4				110p	110p	110p	120p
普通	熱海	19:58	浜松	211[3+3]	6				120p	140p	130p	120p	110p	100p

まずは17:06発ですが、島田行にも関わらず混雑が激しくなっています。乗るのを諦め次の列車を待つ客が結構いました。
この列車は島田行の後の運用で6両に増結されるのですが、島田行の段階で増結して運転すべきです。
17:14発も先頭車両はかなりの混雑でした。しかし、後ろの車両は比較的空いています。もっと分散乗車が出来れば良いんですけどね。
17:23発はなぜか改正前より混雑が緩和されています。（改正前は[140p,140p,140p,140p]）
逆に17:35発は改正前より混雑が酷くなっていて、特に後ろ3両の混雑はかなりのものです。
まぁ、増結車両が階段から離れた位置に止まってるのでこれは仕方無い感もありますけどね。
通勤快速は相変わらずガラガラのまま3番線を発車していきます。
4番線の18:08発を待つ客の列が既に3番線に到達しそうなぐらいの長さになっているので、何だか皮肉に思える瞬間です。
そして、その18:08発ですが、今回の改正で静岡始発から熱海始発になったので今まで以上に多く客を吸収して発車していきました。
前2両の扉の密集度は相当なものでしたが、車両中ほどは余裕があったので160pとしてあります。
扉周辺だけで考えれば200p近い混雑だったと思います。静岡地区の利用客の特徴とも言える「扉付近に固まる傾向が強い」のが
将に反映された形になっています。（つり革が無い分、奥に詰めないのは止むを得ない部分もありますけどね）
18:08発の混雑を嫌って最初から18:20発を待つ客もそれなりにいました。
18:20発は18:08発と入れ替えに熱海始発から静岡始発に変更になったので、
各車両共改正前と比べて混雑が20p程度ずつ収まっています。
18:50発は1両増車されたのでこれまた混雑が緩和されています。
19時台は高いポイントを記録した車両もありますが、全体的に見れば許容範囲内でしょう。

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平均混雑ポイント（17:35～18:35）

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