東海道線 品川駅 土曜休日日中上り 混雑調査
2021年度
調査日
2021年11月13日(土) ※新型コロナの緊急事態宣言解除約1.5ヶ月後
調査時間
11:25～12:30
調査区間
川崎→品川間（上り：東京、宇都宮、高崎方面）
混雑データ
| 始発 | 到着 時刻 |
行先 | 両 | 混雑ポイント （←宇都宮・高崎・東京 熱海→） |
平均 混雑率 |
備考 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 14 | 13 | *12 | 11 | 10 | 9* | 8 | *7 | 6 | 5 | 4 | 3 | *2 | 1 | ||||||
| 平塚 | 11:29 | 高崎 | 15 | 90 | 100 | 100 | 120 | 120 | 130 | 120 | 100 | 100 | 120 | 50% | 60% | 90 | 90 | 90 | 64% ⅱ | |
| 熱海 | 11:38 | 小金井 | 15 | 90 | 100 | 100 | 100 | 120 | 140 | 140 | 120 | 110 | 130 | 60% | 70% | 90 | 90 | 80 | 69% ⅱ | |
| 国府津 | 11:49 | 籠原 | 15 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 110 | 110 | 100 | 100 | 110 | 50% | 50% | 90 | 90 | 80 | 57% ⅱ | |
| 熱海 | 11:59 | 宇都宮 | 15 | 100 | 100 | 100 | 100 | 120 | 120 | 110 | 100 | 100 | 110 | 60% | 50% | 90 | 90 | 80 | 58% ⅱ | |
| 小田原 | 12:09 | 高崎 | 15 | 90 | 90 | 90 | 90 | 100 | 120 | 120 | 100 | 100 | 110 | 40% | 40% | 80 | 90 | 80 | 55% ⅱ | |
| 熱海 | 12:19 | 古河 | 15 | 90 | 90 | 90 | 110 | 120 | 120 | 120 | 110 | 100 | 120 | 50% | 50% | 90 | 80 | 80 | 61% ⅱ | |
| 下田 | 12:24 | 東京 | 9 | - | - | - | - | - | - | 20% | 20% | 20% | 30% | 20% | 20% | 20% | 20% | 10% | --- | 踊り子4｜着席率表示 |
| 平塚 | 12:29 | 高崎 | 15 | 70 | 90 | 90 | 100 | 110 | 110 | 110 | 100 | 100 | 110 | 50% | 30% | 90 | 70 | 70 | 53% ⅱ | |
| --- | --- | --- | - | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | 000 | --- | |
【補足】
- 特急(踊り子)の全車両と普通列車のグリーン車（5,4号車）は着席前提のため、着席率表示としています。100%が全座席埋まっている状態を示します。
- 特急(踊り子)の4号車はグリーン車、4号車以外は普通車指定席です。
- 普通列車はすべて20M、4ドア(グリーン車は2ドア)です。
- 普通列車の15,14,10,9,2,1号車はセミクロスシート、13,12,11,8,7,6,3号車はロングシートです。(一部車両は10,9号車もロングシート)
- 混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 品川駅(6番線)の階段位置は12号車3番ドア、8号車4番ドア、7号車4番ドア、2号車3番ドア付近の4箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：11:25～12:25 (60分間) 本数：6本
| 平均混雑ポイント [110p以上補正済] | 105p |
| 合計混雑ポイント [110p以上補正済] | 8,985p |
| 推定輸送人員 | 約6,739人 |
| 車両別データ (6本) |
上り 品川駅到着時 (←東京 熱海→) | 全体 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15号車 | 14号車 | 13号車 | 12号車 | 11号車 | 10号車 | 9号車 | 8号車 | 7号車 | 6号車 | 5号車 | 4号車 | 3号車 | 2号車 | 1号車 | ||
| 平均乗車人員 | 68人 | 71人 | 73人 | 89人 | 113人 | 123人 | 116人 | 86人 | 79人 | 113人 | --人 | --人 | 66人 | 66人 | 61人 | 86人 |
| 平均混雑率 | 50% ⅱ |
53% ⅱ |
49% ⅱ |
60% ⅱ |
76% ⅱ |
91% ⅲ |
86% ⅲ |
58% ⅱ |
53% ⅱ |
76% ⅱ |
--% | --% | 45% ⅱ |
49% ⅱ |
45% ⅱ |
61% ⅱ |
【補足】
- 上記データは普通列車のグリーン車(5,4号車：2両分)と特急(踊り子)を除外した値です。
- 12:29着は集計対象から除外しています。
- 混雑率は4ドアロングシート幅広車は定員148人、4ドアセミクロスシート幅広車は定員135人(1両あたり)で算出しています。
コメント
緊急事態宣言が解除されてから約1.5ヶ月経過し、新規感染者数もかなり落ち着いているため、休日日中の人出がかなり戻ってきた印象です。
日中も15両が多数設定されていますが、15両でもごく一部の車両を除く全て車両で立ち客が一定数発生しているため、輸送力過剰ということはありません。
むしろ、10両換算するとほぼ満員になってしまうため、10両が入るのは望ましくない状況です。
車両別に見ると、11-9号車付近とグリーン車横の6号車の混雑率が比較的高くなっています。
一方、各駅の階段・改札から遠い15号車と2,1号車付近は立ち客がちらほらしかいない状況です。
途中駅（横浜など）での乗降・入れ替わりが多いため、始発駅による混雑の違いは見られません。