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京葉線 舞浜駅 平日朝ラッシュ上り 混雑調査

調査データ1

調査日

2019年7月19日(金)

調査時間

7:10〜8:35

調査区間

新浦安→舞浜間(東京方面)

混雑データ

始発 到着時刻
(5秒刻み)
先行列車
との間隔
混雑ポイント
(←東京 蘇我→)
平均
混雑率
備考
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
上総一ノ宮 7:12:30 - 150 150 160 160 150 150 150 150 160 160 132.8% 快速
蘇我
7:16:00 3:30 130 140 140 150 140 130 130 120 110 100 94.8%
君津
7:21:30 5:30 160 160 160 170 170 160 160 160 150 160 143.4% 快速 209系
府中本町 7:24:40 3:10 160 170 170 160 150 160 170 170 147.6% 8両 205系
新習志野 7:28:10 3:30 140 150 150 150 120 130 150 140 130 130 110.0%
上総一ノ宮 7:30:20 2:10 150 150 150 140 140 150 150 150 160 160 126.7% 通勤快速 通過
蘇我
7:33:45 3:25 150 150 170 170 150 160 160 160 140 130 132.8%
府中本町 7:37:20 3:35 190 190 190 170 170 190 180 170 174.2% 8両 205系
蘇我
7:40:30 3:10 150 150 160 160 150 150 150 160 150 140 129.7%
君津
7:44:00 3:30 130 130 140 130 140 130 130 140 140 140 103.9% 通勤快速 通過
蘇我
7:45:50 1:50 150 160 160 160 160 170 170 170 150 140 140.4%
府中本町 7:48:50 3:00 170 170 180 170 160 170 150 150 149.5% 8両 209系 遅(約2分)
蘇我
7:51:10 2:20 150 150 150 160 150 140 160 150 130 120 120.6%  遅(約2分)
府中本町 7:54:00 2:50 190 190 190 180 160 190 180 170 174.2% 8両 205系 遅(約2分)
蘇我
7:56:40 2:40 150 160 160 150 150 160 160 150 150 140 131.3%  遅(約2分)
蘇我
7:59:15 2:35 150 160 170 180 160 160 160 160 150 140 140.4%  遅(約2分)
東所沢 8:01:45 2:30 170 180 170 160 160 160 160 160 149.5% 8両 209系 遅(約2分)
蘇我
8:04:20 2:35 160 160 170 180 170 170 170 170 160 150 151.0%  遅(約2分)
蘇我
8:06:45 2:25 150 160 160 160 150 150 160 150 150 150 132.8%  遅(約2分)
勝浦/成東 8:09:10 2:25 130 140 140 140 140 130 140 140 150 140 110.0% 通勤快速 通過 遅(約2分)
吉川美南 8:11:40 2:30 180 190 190 180 180 180 180 180 176.1% 8両 209系 遅(約2分)
東所沢 8:14:25 2:45 170 180 180 170 170 170 160 160 157.1% 8両 209系 遅(約2分)
蘇我
8:17:15 2:50 150 170 170 180 150 160 160 150 150 150 140.4%  遅(約2分)
府中本町 8:19:40 2:25 170 180 180 160 160 170 160 150 151.4% 8両 205系 遅(約2分)
上総湊 8:25:00 5:20 110 120 120 120 120 120 120 120 120 130 81.1% 通勤快速 通過 遅(約4分)
蘇我
- - 当該列車内で急病人発生で新浦安で抑止中のため調査不可 -  遅(新浦安で抑止中)
府中本町 8:29:55 4:55 200 200 200 190 190 190 180 190 191.3% 8両 205系 遅(約4分)
蘇我
8:33:45 3:50 180 170 180 180 170 160 170 160 160 160 155.6%  遅(約3分)

【補足】

  • 全列車東京行きです。
  • 種別は備考欄に快速通勤快速表記のある箇所を除き、すべて各駅停車です。
  • 両数は備考欄に8両表記のある武蔵野線系統を除き、すべて10両です。
  • 使用形式は備考欄に205系、209系表記のある箇所を除き、すべてE233系です。
  • すべて20M、4ドア、ロング車です。
  • 停車列車は扉が開き始めた時間、通過列車は最後尾車両がホームに入りきった時間を実測で5秒刻み(切り上げ)で記録しました。
  • 所定時刻より概ね2分以上の遅延が発生している箇所に表記を備考欄に追記しています。

混雑データサマリー

京葉線系統 (時間:7:21〜8:21 (最混雑1時間) 本数:10両×15本)
武蔵野線系統 (時間:7:21〜8:21 (最混雑1時間) 本数:8両×8本)


集計対象は7:21:30着〜8:25:00着(所定8:21着)の23本としています。
(本当は7:24:40着(所定7:25着)-8:29:55着(所定8:25着)の24本としたかったのですが、
急病人発生による抑止発生でデータが一部計測できなかっため、
止むを得ず集計対象時間帯を前倒ししました)

平均混雑ポイント
[補正前]
全体 (23本) 156.4p
京葉線通勤快速 (4本) 136.0p
京葉線快速 (1本) 161.0p
京葉線各駅停車 (10本) 154.1p
武蔵野線各駅停車 (8本) 171.9p
平均混雑ポイント
[補正後]
全体 (23本) 269.1p
京葉線通勤快速 (4本) 280.0p
京葉線快速 (1本) 283.0p
京葉線各駅停車 (10本) 262.3p
武蔵野線各駅停車 (8本) 315.7p
合計混雑ポイント
[補正後]
全体 (23本) 57580p
京葉線通勤快速 (4本) 8320p
京葉線快速 (1本) 2830p
京葉線各駅停車 (10本) 26230p
武蔵野線各駅停車 (8本) 20200p
推定輸送人員 全体 (23本) 約43,185人
京葉線通勤快速 (4本) 約6,240人
京葉線快速 (1本) 約2,123人
京葉線各駅停車 (10本) 約19,673人
武蔵野線各駅停車 (8本) 約15,150人
推定混雑率 全体 (23本) 約136.4%
京葉線通勤快速 (4本) 約105.4%
京葉線快速 (1本) 約143.4%
京葉線各駅停車 (10本) 約132.9%
武蔵野線各駅停車 (8本) 約159.9%

【補足】

  • 推定混雑率は定員148名(1両)で算出しています。

コメント

輸送力が2両分少ない武蔵野線系統が一番混雑していることがわかります。
通勤快速は蘇我から新木場までの35.6キロもの間ノンストップという極めて速達性が高い列車ですが、
停車駅が少ない分他の列車より明らかに空いていることがわかります。
京葉線各駅停車は混雑傾向に規則性がなく、全体的にほどほどに混雑しています。

8:30:55着は新浦安で抑止中の先行の京葉線各駅停車の乗客が転移していると思われるため、
すし詰め状態になっています。
当該列車は普段より明らかに混雑しているはずですので、最混雑1時間のデータ集計対象からは除外しています。

京葉線の混雑率は国交省の2018年度のデータによると166%(葛西臨海公園→新木場間)ですが、
今回の調査では約136.4%でしたので約30%の隔たりがありました。
今回は都合により新木場の二駅手前の舞浜で調査を行いましたが、
舞浜と葛西臨海公園の二駅の乗り込みを考慮しても約136.4%から約30%上昇するとは考えづらいため、
この約30%の隔たりの原因は下記のいずれかだと考えられます。

  • 国交省のデータが実際よりも過大に算出されている
  • 今回の調査日は何らかの要因で普段より空いている
  • 今回の調査で混雑ポイントを所々過少につけている
    (走行中の列車の160pと180p、180pと200pの状況を瞬時に見分けるのは結構難しい)

ただ、車両毎の混雑のバラつきなどは把握できますので、十分参考にはなるかと思います。


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