東海道線 名古屋駅 平日朝ラッシュ上り 混雑調査
2022年度
調査日
2022年11月22日(火)
調査時間
7:15～9:15
調査区間
枇杷島→名古屋間 (上り：豊橋方面)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 到着時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント （←豊橋 米原→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
備考 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||||
| 新快速 | 米原 |
7:16 | 豊橋 |
8 | 120 | 120 | 120 | 130 | 120 | 120 | 120 | 110 | 960人 | 81% ⅲ | 1-6両目313-5K(ドア横狭)｜先行快速7:14着 |
普通 |
大垣 |
7:26 | 岡崎 |
6 | - | 160 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | - | 1,002人 | 124% ⅳ | 313-5K(ドア横狭)｜遅2分 |
| 新快速 | 大垣 |
7:29 | 豊橋 |
8 | 150 | 150 | 150 | 160 | 150 | 150 | 140 | 140 | 1,302人 | 118% ⅲ | 3番線着｜1-6両目313-5K(ドア横狭) |
HL |
大垣 |
7:38 | 名古屋 | 6 | - | 20% | 30% | 40% | 50% | 40% | 50% | - | - | - | 大垣2｜4番線着｜着席率表示｜遅1分 |
普通 |
岐阜 |
7:43 | 岡崎 |
6 | - | 140 | 150 | 140 | 150 | 150 | 150 | - | 966人 | 114% ⅲ | 5-6両目313-5K(ドア横狭)｜遅3分 |
| 新快速 | 米原 |
7:45 | 豊橋 |
8 | 150 | 130 | 150 | 140 | 140 | 130 | 140 | 130 | 1,159人 | 105% ⅲ | 3番線着｜1-6両目313-5K(ドア横狭)｜遅1分 |
普通 |
岐阜 |
7:48 | 岡崎 |
6 | - | 140 | 140 | 150 | 150 | 140 | 130 | - | 919人 | 106% ⅲ | |
| 区間快速 | 大垣 |
7:53 | 浜松 |
8 | 120 | 130 | 140 | 150 | 130 | 130 | 130 | 130 | 1,088人 | 94% ⅲ | |
普通 |
大垣 |
7:59 | 岡崎 |
8 | 140 | 130 | 150 | 150 | 140 | 140 | 140 | 130 | 1,181人 | 102% ⅲ | 3番線着 |
快速 |
大垣 |
8:02 | 名古屋 | 8 | 130 | 130 | 140 | 140 | 140 | 130 | 120 | 110 | 1,030人 | 94% ⅲ | 稲沢停車｜4番線着｜1-6両目313-5K(ドア横狭) |
| 新快速 | 米原 |
8:04 | 豊橋 |
8 | 110 | 110 | 130 | 150 | 130 | 120 | 130 | 130 | 980人 | 89% ⅲ | 1-6両目313-5K(ドア横狭) |
普通 |
岐阜 |
8:09 | 豊橋 |
8 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | 140 | 140 | 130 | 1,275人 | 110% ⅲ | 3番線着 |
| 区間快速 | 関ケ原 | 8:14 | 豊橋 |
8 | 140 | 140 | 150 | 150 | 140 | 140 | 150 | 140 | 1,232人 | 112% ⅲ | 1-6両目313-5K(ドア横狭) |
普通 |
大垣 |
8:19 | 岡崎 |
8 | 150 | 150 | 150 | 150 | 140 | 140 | 140 | 130 | 1,238人 | 110% ⅲ | 1-4両目313-5K(ドア横狭) |
快速 |
大垣 |
8:22 | 名古屋 | 8 | 140 | 140 | 150 | 140 | 140 | 140 | 130 | 120 | 1,139人 | 104% ⅲ | 稲沢停車｜3番線着｜1-6両目313-5K(ドア横狭) |
| 新快速 | 米原 |
8:24 | 豊橋 |
8 | 110 | 120 | 130 | 140 | 120 | 120 | 130 | 110 | 938人 | 81% ⅲ | |
普通 |
岐阜 |
8:29 | 豊橋 |
6 | - | 150 | 140 | 150 | 140 | 140 | 140 | - | 938人 | 108% ⅲ | |
快速 |
大垣 |
8:32 | 名古屋 | 8 | 140 | 150 | 150 | 150 | 130 | 110 | 120 | 100 | 1,022人 | 95% ⅲ | 3番線着｜311(ドア横狭) |
HL |
大垣 |
8:37 | 名古屋 | 6 | - | 10% | 40% | 60% | 50% | 50% | 40% | - | - | - | 大垣4｜4番線着｜着席率表示 |
普通 |
大垣 |
8:40 | 笠寺 |
6 | - | 150 | 150 | 150 | 130 | 140 | 140 | - | 913人 | 113% ⅲ | 313-5K(ドア横狭) |
| 新快速 | 米原 |
8:44 | 豊橋 |
6 | - | 140 | 140 | 130 | 140 | 140 | 140 | - | 860人 | 106% ⅲ | 3番線着｜313-5K(ドア横狭) |
普通 |
岐阜 |
8:48 | 岡崎 |
4 | - | - | 130 | 140 | 130 | 130 | - | - | 519人 | 96% ⅲ | 311(ドア横狭) |
特急 |
金沢 |
9:05 | 名古屋 | 6 | - | 0% | 10% | 20% | 10% | 20% | 40% | - | - | - | しらさぎ2｜着席率表示｜遅14分 |
快速 |
大垣 |
8:56 | 豊橋 |
8 | 130 | 130 | 130 | 130 | 120 | 120 | 100 | 110 | 904人 | 82% ⅲ | 1-6両目313-5K(ドア横狭) |
普通 |
岐阜 |
9:03 | 豊橋 |
6 | - | 130 | 120 | 140 | 130 | 110 | 100 | - | 694人 | 80% ⅲ | 3番線着｜313-5K(ドア横狭) |
快速 |
大垣 |
9:09 | 大府 |
8 | 120 | 110 | 100 | 110 | 100 | 100 | 100 | 100 | 671人 | 61% ⅱ | 3番線着｜1-6両目313-5K(ドア横狭)｜遅2分 |
特急 |
高山 |
9:12 | 名古屋 | 4 | - | - | 30% | 0% | 10% | 10% | - | - | - | - | ひだ2｜4番線着｜着席率表示｜HC85系 |
| 新快速 | 大垣 |
9:14 | 豊橋 |
8 | 120 | 110 | 120 | 130 | 110 | 100 | 110 | 100 | 779人 | 71% ⅱ | 1-6両目313-5K(ドア横狭) |
| --- | --- | --- | --- | - | .000 | .000 | .000 | .000 | .000 | .000 | .000 | .000 | --- | --- | |
【補足】
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 特急(しらさぎ、ひだ)とホームライナー(大垣)を除き、全列車20M、3ドア、クロスシート車です。
- 特急(しらさぎ)とホームライナー(大垣)の6号車(上り方先頭車両)はグリーン車です。
- 特急(ひだ)の1号車(上り方最後尾車両)はグリーン車です。
- 名古屋駅(2番線)の階段位置は乗車位置番号の①番豊橋寄り、③番中央、④番米原寄り、⑦番米原寄りの4箇所です。
- 名古屋駅(3,4番線)の階段位置は乗車位置番号の①番豊橋寄り、①番中央、③番中央、⑤番米原寄り、⑦番米原寄り(改札方向下りエスカレーター)の5箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：7:40～8:40 (最混雑60分間) 本数：15本
| 平均混雑ポイント [110p以上補正済] |
全体 (15本) | 137p |
| 新快/快速/区快 (8本) | 132p | |
| 普通 (7本) | 143p | |
| 合計混雑ポイント [110p以上補正済] |
全体 (15本) | 21,354p |
| 新快/快速/区快 (8本) | 11,449p | |
| 普通 (7本) | 9,905p | |
| 推定輸送人員 | 全体 (15本) | 約16,015人 |
| 新快/快速/区快 (8本) | 約8,587人 | |
| 普通 (7本) | 約7,429人 | |
| 推定混雑率 | 全体 (15本) | 約102% ⅲ |
| 新快/快速/区快 (8本) | 約96% ⅲ | |
| 普通 (7本) | 約109% ⅲ |
| 車両別データ (ピーク15本) |
上り 名古屋駅到着時 (←豊橋 米原→) | 全体 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1番 | 2番 | 3番 | 4番 | 5番 | 6番 | 7番 | 8番 | ||
| 平均乗車人員 | 137人 | 143人 | 156人 | 159人 | 145人 | 137人 | 140人 | 119人 | 143人 |
| 平均混雑率 | 99% ⅲ |
102% ⅲ |
112% ⅲ |
114% ⅲ |
103% ⅲ |
98% ⅲ |
98% ⅲ |
83% ⅲ |
102% ⅲ |
【補足】
- 上記データはホームライナー(大垣)(1本)を除外した値です。
- 混雑率はドア横のスペースの広い転クロ車(313系0番台、313系1X00番台)とセミクロス車(313系3000番台)は定員145人(1両)、ドア横のスペースの狭いクロス車(311系、313系5X00番台)は定員135人(1両)で算出しています。
- 車両別データの右端の全体平均値は両数が統一されていないため加重平均となります。
コメント
2006年以来16年ぶりに調査を行いました。
16年前と朝ラッシュ時ピーク1時間の本数はまったく変わっていませんが、収容力が著しく劣る2ドア車(117系、213系)が完全撤退し、快速系統の6両の大半が8両化されるなどかなり輸送力増強されています。
そのおかげで当時よりも大幅に混雑緩和されています。(新型コロナの影響もあるとは思いますが)
岐阜から名古屋までは追い抜きなしの完全平行ダイヤとなるため、快速系統と普通で混雑差はあまりありません。
むしろ、普通の方が若干混雑しているぐらいです。
最ピークを迎える8:00頃と8:20頃に快速系統が2本続行していますが、運転区間が短い1本目の名古屋止の方が運転区間が長い2本目の豊橋行よりも混雑しています。
このことから、尾張一宮以西から金山以東まで乗り通す客はさほど多くなく、名古屋で大半の乗客が降車してしまうことがわかります。
全体的にドア付近は密集度がかなり高まり肩がふれあう程度の混雑(ⅳ)となっていますが、通路は比較的空いている(1.2列～1.5列程度にしかなっていない)ため、その分を加味して混雑ポイントを記録しました。
そのため、車両全体で見ると少し混み合っている混雑(ⅲ)となる列車が多くなっています。
(ドア付近と通路の混雑差が大きいのはクロスシート車の収容力の悪さが原因です)
ホームライナー(大垣)はかつては普通車はほぼ満席となっていましたが、今回は座席の半分程度しか埋まっておらず、利用が低迷しているようです。
今後は311系の廃車置換が予定されていますが、朝ラッシュ時ピーク1時間の混雑率は100%程度ですので、今以上の増車は特段不要で、同じ両数を他の車両で置き換える形で問題ないように見受けられます。