東海道線 名古屋駅 平日夕ラッシュ下り 混雑調査
2022年度
調査日
2022年11月22日(火)
調査時間
17:30～19:30
調査区間
名古屋→枇杷島間 (下り：米原方面)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント （←米原 豊橋→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
備考 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | *3 | 4 | 5* | 6* | 7 | *8* | ||||||||
快速 |
豊橋 |
17:30 | 米原 |
8 | 100 | 120 | 140 | 150 | 150 | 130 | 110 | 120 | 994人 | 90% ⅲ | 3-8両目313-5K(ドア横狭) |
普通 |
岡崎 |
17:35 | 岐阜 |
4 | - | - | 120 | 110 | 100 | 120 | - | - | 394人 | 68% ⅱ | |
| 新快速 | 豊橋 |
17:45 | 大垣 |
8 | 110 | 120 | 140 | 140 | 130 | 130 | 100 | 100 | 906人 | 82% ⅲ | 3-8両目313-5K(ドア横狭) |
普通 |
浜松 |
17:51 | 岐阜 |
4 | - | - | 150 | 150 | 150 | 140 | - | - | 656人 | 113% ⅲ | 遅1分 |
快速 |
豊橋 |
18:02 | 米原 |
8 | 150 | 150 | 160 | 160 | 160 | 160 | 130 | 130 | 1,322人 | 120% ⅳ | 3-8両目313-5K(ドア横狭)｜遅2分 |
普通 |
岡崎 |
18:06 | 岐阜 |
4 | - | - | 150 | 140 | 130 | 140 | - | - | 570人 | 106% ⅲ | 311(ドア横狭)｜遅4分 |
| 特別快速 | 豊橋 |
18:10 | 大垣 |
8 | 100 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 100 | 110 | 798人 | 73% ⅱ | 3-8両目313-5K(ドア横狭) |
普通 |
豊橋 |
18:15 | 岐阜 |
6 | - | 100 | 100 | 100 | 110 | 110 | 120 | - | 525人 | 60% ⅱ | |
| 特別快速 | 岡崎 |
18:20 | 米原 |
8 | 100 | 110 | 130 | 120 | 130 | 110 | 110 | 110 | 815人 | 74% ⅱ | 3-8両目313-5K(ドア横狭) |
快速 |
豊橋 |
18:30 | 大垣 |
8 | 120 | 140 | 150 | 150 | 160 | 150 | 130 | 140 | 1,211人 | 110% ⅲ | 稲沢停車｜3-8両目313-5K(ドア横狭) |
普通 |
岡崎 |
18:32 | 岐阜 |
4 | - | - | 120 | 120 | 120 | 130 | - | - | 452人 | 84% ⅲ | 311(ドア横狭) |
| 特別快速 | 豊橋 |
18:40 | 大垣 |
8 | 100 | 140 | 150 | 150 | 130 | 140 | 110 | 110 | 1,013人 | 92% ⅲ | 3-8両目313-5K(ドア横狭) |
普通 |
豊橋 |
18:45 | 岐阜 |
4 | - | - | 140 | 130 | 120 | 140 | - | - | 519人 | 96% ⅲ | 311(ドア横狭) |
| 特別快速 | 岡崎 |
18:50 | 米原 |
8 | 100 | 120 | 130 | 130 | 120 | 120 | 110 | 100 | 842人 | 74% ⅱ | 1-2両目313-5K(ドア横狭) |
快速 |
豊橋 |
19:00 | 大垣 |
8 | 110 | 140 | 150 | 150 | 150 | 140 | 120 | 110 | 1,086人 | 99% ⅲ | 稲沢停車｜3-8両目313-5K(ドア横狭) |
普通 |
浜松 |
19:02 | 岐阜 |
8 | 60 | 80 | 90 | 100 | 90 | 100 | 100 | 110 | 559人 | 48% ⅱ | |
| 特別快速 | 豊橋 |
19:10 | 大垣 |
8 | 90 | 100 | 110 | 110 | 110 | 100 | 100 | 100 | 646人 | 59% ⅱ | 3-8両目313-5K(ドア横狭) |
普通 |
浜松 |
19:15 | 岐阜 |
6 | - | 60 | 100 | 110 | 100 | 100 | 110 | - | 458人 | 53% ⅱ | |
快速 |
金山 |
19:20 | 米原 |
6 | - | 100 | 130 | 140 | 110 | 110 | 120 | - | 646人 | 80% ⅲ | 稲沢停車｜313-5K(ドア横狭) |
| 新快速 | 豊橋 |
19:30 | 大垣 |
8 | 110 | 130 | 150 | 150 | 140 | 140 | 100 | 110 | 1,013人 | 92% ⅲ | 3-8両目313-5K(ドア横狭) |
| --- | --- | --- | --- | - | .000 | .000 | .000 | .000 | .000 | .000 | .000 | .000 | --- | --- | |
【補足】
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 全列車20M、3ドア、クロスシート車です。
- 名古屋駅(5,6番線)の階段・エスカレーター位置は乗車位置番号の③番米原寄り、⑤番中央、⑥番豊橋寄り、⑧番中央寄り、⑧番豊橋寄りの5箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：17:55～18:55 (最混雑60分間) 本数：10本
| 平均混雑ポイント [110p以上補正済] |
全体 (10本) | 126p |
| 特快/新快/快速 (6本) | 128p | |
| 普通 (4本) | 122p | |
| 合計混雑ポイント [110p以上補正済] |
全体 (10本) | 10,756p |
| 特快/新快/快速 (6本) | 8,001p | |
| 普通 (4本) | 2,755p | |
| 推定輸送人員 | 全体 (10本) | 約8,067人 |
| 特快/新快/快速 (6本) | 約6,001人 | |
| 普通 (4本) | 約2,066人 | |
| 推定混雑率 | 全体 (10本) | 約88% ⅲ |
| 特快/新快/快速 (6本) | 約90% ⅲ | |
| 普通 (4本) | 約83% ⅲ |
| 車両別データ (18時台) |
下り 名古屋駅発車時 (←米原 豊橋→) | 全体 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1番 | 2番 | 3番 | 4番 | 5番 | 6番 | 7番 | 8番 | ||
| 平均乗車人員 | 97人 | 123人 | 137人 | 131人 | 128人 | 131人 | 103人 | 105人 | 122人 |
| 平均混雑率 | 68% ⅱ |
86% ⅲ |
100% ⅲ |
96% ⅲ |
93% ⅲ |
96% ⅲ |
75% ⅱ |
77% ⅱ |
88% ⅲ |
【補足】
- 混雑率はドア横のスペースの広い転クロ車(313系0番台、313系1X00番台)とセミクロス車(313系3000番台)は定員145人(1両)、ドア横のスペースの狭いクロス車(311系、313系5X00番台)は定員135人(1両)で算出しています。
- 車両別データの右端の全体平均値は両数が統一されていないため加重平均となります。
コメント
2007年度以来15年ぶりに調査を行いました。
15年前と夕ラッシュ時ピーク1時間の本数はまったく変わっていませんが、快速系統は収容力が著しく劣る2ドア車(117系)が完全撤退し、6両の大半が8両化されるなどかなり輸送力増強されています。
そのおかげで快速系統は当時よりも大幅に混雑緩和されています。(新型コロナの影響もあるとは思いますが)
一方、普通は収容力の劣る311系4両の充当が増えたため、当時よりも混雑が若干悪化しています。
全体的にドア付近は密集度がかなり高まり肩がふれあう程度の混雑(ⅳ)が多く見られますが、通路は比較的空いている(1列～1.5列程度にしかなっていない)ため、その分を加味して混雑ポイントを記録しました。
そのため、車両全体で見ると少し混み合っている混雑(ⅲ)となる列車が多くなっています。
(ドア付近と通路の混雑差が大きいのはクロスシート車の収容力の悪さが原因です)
18:00発の快速米原行は10分間隔に移行する直前(15分間隔の最後)の列車ですが、多少遅延していたとは言え他の列車より明らかに混雑しているため、10分間隔に移行する時間を15分程度繰り上げるべきだと感じました。
また、普通は311系4両だと詰め込みが利かずドア付近の混雑がかなり目立つため、ドア付近が広い313系4両(Y編成、J編成)などへの置換が望まれます。