CA東海道線沼津駅 沼津→片浜間(下り：豊橋方面) 平日夕ラッシュ 混雑調査 (2021/11/26)
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調査データ (2021/11/26(金) 17:00-19:20)
【補足】
- 上記は新型コロナの緊急事態宣言解除約2ヶ月経過後のデータです。
- 上記は青春18きっぷシーズン外のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 換算混雑率は4両(3ドアロングシート車)で算出しています。
- 全列車20M、3ドア、ロングシート車です。
- HLは着席前提のため、着席率表示としています。100%が全座席埋まっている状態を示します。
- 沼津駅(2番線)の階段位置は乗車位置番号(上段：～)のです。
- 沼津駅(1番線)の階段位置は乗車位置番号(下段：～)のです。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：17:20-18:20 (最混雑60分間) 本数：5本
【補足】
- 混雑率は3ドアロングシート車(211系/313系2000代)は定員145人(1両)で算出しています。
- 全車両の平均値は両数と停車位置が統一されていないため加重平均値です。
コメント
全体的にゆったり立てる程度ⅱの混雑となっており、輸送力的には問題なさそうです。
ただ、混雑率は平均50%を下回っているため、夕ラッシュ時であることを考慮するとやや輸送力過剰な印象を受けます。
(朝ラッシュ時と輸送力がほぼ同じなので混雑率が低くなるのは当然と言えば当然なのですが)
夕ラッシュ時にも関わらず3両が17:46発と18:23発の2本設定されていますが、17:46発は三島からの乗客を含むこともあり他の列車より混雑が目立ちます。
一方、18:23発は沼津止の接続を受けない(三島以東の乗客を含まない)ため、さほど混雑していません。
18:53発から19:15発にかけてほぼ10分間隔に運転間隔が詰まる箇所がありますが、空席が目立つためこの箇所は明らかな輸送力過剰に見えます。
HL浜松3号は青春18きっぷシーズン外ですが、全体平均で座席が4割程度埋まっており、まずまずの利用状況となっています。
2024年度以降には315系4両固定編成が静岡地区に一定数投入される見込みですが、夕ラッシュ時の東海道線沼津口は現状5,6両で目立った混雑は見られませんので、これを機に4両への減車の可能性もありそうです。
(全列車4両と仮定してもゆったり立てる程度ⅱの混雑となります)
リンク
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