東海道線 沼津駅 平日夕ラッシュ上り 混雑調査
2021年度
調査日
2021年11月26日(金) ※新型コロナの緊急事態宣言解除約2ヶ月後
調査時間
17:00～19:20
調査区間
沼津→三島間 (上り)
混雑データ
| 始発 | 発車 時刻 |
行先 | 両 | 混雑ポイント （←熱海 豊橋→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
換算 混雑率 [4両] |
備考 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6* | 5* | 4 | 3 | 2* | 1 | - | ||||||||
静岡 |
17:01 | 熱海 |
6 | - | - | - | - | 50 | 90 | 80 | 80 | 90 | 90 | - | - | 360人 | 41% ⅱ | 62% ⅱ | |
沼津 |
17:12 | 三島 |
3 | - | - | - | - | - | - | 70 | 80 | 90 | - | - | - | 180人 | 41% ⅱ | 31% ⅰ | 沼津止の接続なし｜3番線発 |
浜松 |
17:25 | 熱海 |
6 | - | - | - | - | 70 | 110 | 100 | 100 | 100 | 100 | - | - | 448人 | 52% ⅱ | 77% ⅱ | |
島田 |
17:36 | 熱海 |
6 | - | - | - | - | 90 | 110 | 100 | 90 | 80 | 80 | - | - | 426人 | 49% ⅱ | 73% ⅱ | |
島田 |
17:55 | 熱海 |
6 | - | - | - | - | 90 | 100 | 100 | 90 | 80 | 80 | - | - | 405人 | 47% ⅱ | 70% ⅱ | |
沼津 |
18:08 | 宇都宮 | 10 | 10 | 20 | 30 | 80 | 90 | 5% | 0% | 90 | 80 | 50 | - | - | 338人 | 29% ⅰ | 58% ⅱ | 4ドア車 |
浜松 |
18:24 | 熱海 |
6 | - | - | - | - | 80 | 100 | 90 | 100 | 90 | 100 | - | - | 420人 | 48% ⅱ | 72% ⅱ | |
| 国府津 | 18:38 | 三島 |
3 | - | - | - | - | - | - | - | 110 | 90 | 80 | - | - | 223人 | 51% ⅱ | 38% ⅱ | 沼津以西の接続なし｜6番線発 |
浜松 |
18:45 | 熱海 |
5 | - | - | - | - | 40 | 70 | 80 | 90 | 100 | - | - | - | 285人 | 39% ⅱ | 49% ⅱ | |
浜松 |
18:55 | 熱海 |
6 | - | - | - | - | 70 | 90 | 70 | 60 | 60 | 60 | - | - | 308人 | 35% ⅰ | 53% ⅱ | |
沼津 |
19:03 | 小金井 | 10 | 10 | 10 | 10 | 20 | 30 | 0% | 0% | 60 | 50 | 50 | - | - | 180人 | 16% ⅰ | 31% ⅰ | 4ドア車｜沼津止の接続なし |
浜松 |
19:13 | 熱海 |
5 | - | - | - | - | - | - | - | 90 | 100 | 70 | 40 | 30 | 248人 | 34% ⅰ | 43% ⅱ | 6番線発 |
| --- | --- | --- | - | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | 00% | --- | --- | --- | |
【補足】
- 上記は新型コロナの緊急事態宣言解除約2ヶ月経過後のデータです。
- 上記は青春18きっぷシーズン外のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- 全列車普通列車です。
- 10両編成の普通列車(JR東日本車)を除き、全列車20M、3ドア、ロングシート車です。
- 10両編成の普通列車(JR東日本車)は、20M、4ドア車です。また、この時間帯は全列車3番線発です。
- 10両編成の普通列車(JR東日本車)のグリーン車(5,4号車)は着席前提のため、着席率表示としています。100%が全座席埋まっている状態を示します。
- 沼津駅(4番線)の階段位置は乗車位置番号の6番豊橋方、5番豊橋方、2番豊橋方の3箇所です。
- 3番線発の場合、先頭車両の停車位置が4番線よりも5M程度熱海方にずれます。
- 6番線発の場合、ホームが100M程度豊橋方にずれているため、3,4番線発の場合と停車位置が異なります。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：17:25～18:25 (最混雑60分間) 本数：5本
| 平均混雑ポイント [110p以上補正済] | 85p |
| 合計混雑ポイント [110p以上補正済] | 2715p |
| 推定輸送人員 | 約2,036人 |
| 1両平均乗車人員 | 約64人 |
| 推定混雑率 | 約44% ⅱ |
【補足】
- 上記は10両編成の普通列車(JR東日本車)のグリーン車(5,4号車：2両分)を除外した値です。
- 平均すると、1両あたり約2,036人/32両=約64人乗車しています。
座席定員は約55人(中間車両)のため、扉付近に立ち客が発生する利用状況であることがわかります。 - 全列車4両と仮定した場合、1両あたり約2,036人/20両=約102人(混雑率約70%)となり、立ち客が座席定員の2倍近く発生することがわかります。
- 推定混雑率は定員145人(1両)で算出しています。
コメント
全体的にゆったり立てる程度ⅱの混雑となっており、輸送力的には問題なさそうです。
ただ、混雑率は平均50%を下回っているため、夕ラッシュ時であることを考慮するとやや輸送力過剰な印象を受けます。
(朝ラッシュ時と輸送力がほぼ同じなので混雑率が低くなるのは当然と言えば当然なのですが)
18:45発から19:13発にかけてほぼ10分間隔に運転間隔が詰まる箇所がありますが、空席が見られるためこの箇所は明らかな輸送力過剰に見えます。
JR東日本車(10両)の前寄りの車両は沼津駅の階段からかなり遠くなるため空席が目立ちます。
5,4号車のグリーン車は数名程度しか乗車していませんでした。
2024年度以降には315系4両固定編成が静岡地区に一定数投入される見込みですが、夕ラッシュ時の東海道線沼津口は現状5,6両で目立った混雑は見られませんので、これを機に4両への減車の可能性もありそうです。
(全列車4両と仮定してもゆったり立てる程度ⅱ～少し混み合っている程度ⅲの中間ぐらいの混雑となります)