東海道線 静岡駅 平日朝ラッシュ上り 混雑調査
2022年度
調査日
2022年7月4日(月)
調査時間
7:00～9:15
調査区間
安倍川→静岡間 (上り)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 到着時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント （←熱海 豊橋→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
換算 混雑率 [ﾛﾝｸﾞ6両] |
備考 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | 11* | 10 | 9 | *8 | 7 | 6 | 5 | 4 | |||||||||
普通 |
島田 |
7:03 | 三島 |
6 | - | 130 | 120 | 130 | 120 | 120 | 100 | - | - | 698人 | 80% ⅲ | ← | |
普通 |
浜松 |
7:12 | 静岡 |
6 | 120 | 120 | 120 | 100 | 120 | 110 | - | - | - | 626人 | 76% ⅱ | 72% ⅱ | 後3両クロス｜3番線着 |
普通 |
浜松 |
7:23 | 沼津 |
6 | - | 150 | 160 | 150 | 150 | 150 | 140 | - | - | 1,069人 | 123% ⅳ | ← | |
普通 |
島田 |
7:31 | 熱海 |
6 | - | 150 | 150 | 150 | 160 | 150 | 140 | - | - | 1,069人 | 123% ⅳ | ← | |
普通 |
浜松 |
7:35 | 興津 |
6 | - | 140 | 150 | 150 | 140 | 130 | 130 | - | - | 945人 | 109% ⅲ | ← | |
HL |
浜松 |
7:40 | 静岡 |
6 | - | 30% | 40% | 30% | 40% | 40% | 30% | - | - | --- | --- | --- | 静岡2｜着席率表示 |
普通 |
島田 |
7:48 | 三島 |
6 | - | 150 | 150 | 140 | 150 | 150 | 140 | - | - | 980人 | 119% ⅲ | 113% ⅲ | 前3両クロス |
普通 |
浜松 |
7:54 | 沼津 |
6 | - | 140 | 140 | 150 | 150 | 140 | 130 | - | - | 922人 | 112% ⅲ | 106% ⅲ | 前3両クロス |
普通 |
浜松 |
8:01 | 熱海 |
8 | - | 160 | 150 | 150 | 160 | 150 | 120 | 110 | 100 | 1,219人 | 105% ⅲ | 140% ⅳ | 後3両静岡止 |
HL |
浜松 |
8:04 | 静岡 |
6 | - | 50% | 60% | 50% | 50% | 50% | 30% | - | - | --- | --- | --- | 静岡4｜着席率表示 |
普通 |
豊橋 |
8:15 | 静岡 |
6 | - | 160 | 150 | 140 | 150 | 130 | 120 | - | - | 925人 | 112% ⅲ | 106% ⅲ | 後3両クロス |
普通 |
島田 |
8:20 | 興津 |
6 | - | 160 | 150 | 150 | 140 | 130 | 130 | - | - | 946人 | 115% ⅲ | 109% ⅲ | 後3両クロス |
普通 |
浜松 |
8:30 | 沼津 |
6 | - | 160 | 150 | 150 | 160 | 150 | 130 | - | - | 1,069人 | 123% ⅳ | ← | |
普通 |
豊橋 |
8:39 | 興津 |
5 | - | 160 | 150 | 160 | 160 | 140 | - | - | - | 932人 | 129% ⅳ | 107% ⅲ | 後2両静岡止 |
普通 |
島田 |
8:47 | 熱海 |
5 | - | 130 | 120 | 120 | 120 | 110 | - | - | - | 581人 | 80% ⅲ | 67% ⅱ | 後2両静岡止 |
普通 |
豊橋 |
8:58 | 熱海 |
6 | - | 120 | 120 | 120 | 120 | 100 | 100 | - | - | 595人 | 72% ⅱ | 68% ⅱ | 前3両クロス |
普通 |
浜松 |
9:12 | 興津 |
3 | - | - | - | 140 | 150 | 130 | - | - | - | 473人 | 109% ⅲ | 54% ⅱ | |
| --- | --- | --- | --- | - | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | --- | --- | --- | |
【補足】
- 上記は青春18きっぷシーズン外のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- HL（ホームライナー静岡）は着席前提のため、着席率表示としています。100%が全座席埋まっている状態を示します。
- HLを除き、全列車20M、3ドア、ロングシート車(一部クロスシート車)です。
- 静岡駅(1,2番線)の階段位置は乗車位置番号の11番豊橋方、8番熱海方の2箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：7:30～8:30 (最混雑60分間) 本数：8本
| 平均混雑ポイント [110p以上補正済] | 144p |
| 合計混雑ポイント [110p以上補正済] | 10,766p |
| 推定輸送人員 | 約8,074人 |
| 車両別データ (ピーク8本) |
上り 静岡駅到着時 (←熱海 豊橋→) | 全体 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1両目* | 2両目 | 3両目 | *4両目 | 5両目 | 6両目 | 7両目 | 8両目 | ||
| 平均乗車人員 | 179人 | 172人 | 165人 | 177人 | 158人 | 137人 | 96人 | 75人 | 161人 |
| 平均混雑率 | 127% ⅳ |
122% ⅳ |
120% ⅳ |
125% ⅳ |
112% ⅲ |
94% ⅲ |
66% ⅱ |
52% ⅱ |
114% ⅲ |
【補足】
- 上記はHL(2本)を除外した値です。
- 混雑率はロング車(211系/313系2000代)は定員145人(1両)、ドア横スペースの狭いクロス車(313系8000代)は定員130人(1両)で算出しています。
- 車両別データの右端の全体平均値は両数が統一されていないため加重平均となります。
コメント
2017年以来、5年ぶり(コロナ禍以降初)の調査を行いました。
全体的に新型コロナの影響からか5年前よりも混雑が若干緩和されている印象を受けました。
特に気になったのがHLの着席率の低下です。
5年前は静岡4号はほぼ満席に近い状態だったのですが、今回は半数程度しか座席が埋まらない結果となりました。
原因としては新型コロナの影響の他には下記が考えられます。
- 2020年3月ダイヤ改正から藤枝で先行普通の追い抜きを行わなくなり、所要時間が大幅に増加したため、HLのメリットが薄れ一部乗客が普通列車に移行した
- HLの前後の列車にはかつて中央線のCLで使用されていた313系8000代(シートピッチの広いクロス車両)が4本も充当されており、着席さえできればかなり快適なため、そちらに一部乗客が移行した
2022年3月のダイヤ改正で新たに静岡区に加わった注目の転換クロスの313系8000代はピーク時に4本も設定されていますが、やはり車両構造上ドア付近に乗客が密集して車両中ほどは比較的余裕がある状況でしたので、以前のロングシート車の充当が望ましいと感じました。
ただ、積み残しなどは発生していないため、耐えられるレベルではあります。
なお、調査当日は7時台後半まで雨が降り続く状況でしたので、7時台の各列車については、静岡駅の階段に近くて便利な先頭車両の乗車人数が普段よりも少なめの可能性があります。
【理由】西焼津・安倍川は先頭車両の停車位置に屋根がないため、当該駅利用者の一部が雨を避けるために先頭車両から後部車両に乗車位置を変更した可能性があるため
なお、雨は8時前には止みましたので、8時台以降の各列車の先頭車両の混雑状況については普段通りに戻っていると思われます。
前回調査した5年前(2017年)からは新型コロナの影響などで多少混雑が緩和されているものの、静岡駅の階段に近い1両目、4両目を中心に依然として肩がふれあう程度(ⅳ)の車両が多く見られますので、当面は今の輸送力が維持される可能性が高いと思われます。
また、2024年度以降には315系4両編成の投入も予定されており、朝ラッシュ時間帯の車両編成がどのように変化するのかも注目ポイントです。
前回調査時との比較
| 今回(2022年度) | 前回(2017年度) | 比率 | |
|---|---|---|---|
| 平均混雑p | 144p | 152p | -8p |
| 推定輸送人員 | 約8,074人 | 約9,133人 | -12% |
| 推定混雑率 | 約114% ⅲ | 約126% ⅳ | -12% |
補足：国交省で公開されている公式の混雑率データについて
国交省のサイトで公開されている公式の安倍川→静岡間の混雑率データは下記の理由で実態より低めに計上されていますので、注意が必要です。
- HL(2本)もなぜか混雑率の集計対象(母数)に含まれており、空席多数のHLが全体の平均混雑率を押し下げている
→JR東海以外の事業者は追加料金の必要な着席前提の優等列車は混雑率の集計対象には含めていません。
→当サイトでも、着席前提のHL(2本)は混雑率の集計対象に含めるべきではないと考えから、HL(2本)は集計対象から除外しています。 - JR東海の3ドアロングシート車(211系5000代/313系2000代)の定員が過大に1両あたり150名で算出されている →JR東日本の4ドアロングシート幅広車は定員148名、関東私鉄の20メートル4ドアロングシート車は概ね定員140名で算出されています。
→4ドア車よりも収容力の劣る3ドア車の方がなぜか定員が多く設定されるという不可解な状況のため、数値上の混雑率が低めに算出されてしまい、実態と乖離が起きています。
2017年度
調査日
2017年6月9日(金)
調査時間
7:10～9:25
調査区間
安倍川→静岡間 (上り)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 到着時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント （←熱海 豊橋→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
換算 混雑率 [6両] |
備考 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | 11* | 10 | 9 | *8 | 7 | 6 | 5 | 4 | |||||||||
普通 |
島田 |
7:14 | 静岡 |
6 | 110 | 120 | 110 | 100 | 100 | 100 | - | - | - | 533人 | 61% ⅱ | ← | 3番線着 |
普通 |
浜松 |
7:23 | 沼津 |
6 | - | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | 150 | - | - | 1,172人 | 135% ⅳ | ← | 遅1分 |
普通 |
島田 |
7:32 | 興津 |
6 | - | 160 | 160 | 150 | 160 | 150 | 140 | - | - | 1,110人 | 128% ⅳ | ← | 遅1分 |
HL |
浜松 |
7:34 | 静岡 |
6 | - | 40% | 50% | 40% | 50% | 60% | 50% | - | - | --- | --- | --- | 静岡2｜着席率表示 |
普通 |
浜松 |
7:43 | 熱海 |
6 | - | 170 | 170 | 160 | 160 | 160 | 150 | - | - | 1,213人 | 139% ⅳ | ← | |
普通 |
島田 |
7:49 | 富士 |
6 | - | 160 | 160 | 150 | 160 | 140 | 150 | - | - | 1,110人 | 128% ⅳ | ← | |
普通 |
浜松 |
7:55 | 三島 |
6 | - | 160 | 160 | 160 | 150 | 150 | 130 | - | - | 1,089人 | 125% ⅳ | ← | |
普通 |
浜松 |
8:00 | 熱海 |
8 | - | 170 | 160 | 150 | 160 | 160 | 140 | 120 | 110 | 1,363人 | 118% ⅲ | 157% ⅴ | 後3両静岡止 |
HL |
浜松 |
8:05 | 静岡 |
6 | - | 70% | 90% | 90% | 80% | 90% | 90% | - | - | --- | --- | --- | 静岡4｜着席率表示 |
普通 |
豊橋 |
8:14 | 静岡 |
6 | - | 160 | 140 | 140 | 160 | 130 | 130 | - | - | 986人 | 113% ⅲ | ← | |
普通 |
島田 |
8:21 | 興津 |
6 | - | 160 | 160 | 160 | 160 | 140 | 130 | - | - | 1,089人 | 125% ⅳ | ← | |
普通 |
浜松 |
8:30 | 沼津 |
6 | - | 170 | 150 | 150 | 150 | 140 | 130 | - | - | 1,048人 | 120% ⅳ | ← | |
普通 |
豊橋 |
8:39 | 興津 |
5 | - | 170 | 160 | 160 | 160 | 160 | - | - | - | 1,014人 | 140% ⅳ | 117% ⅳ | 後2両静岡止 |
普通 |
島田 |
8:48 | 熱海 |
6 | - | 140 | 130 | 130 | 130 | 110 | 100 | - | - | 739人 | 85% ⅲ | ← | |
普通 |
豊橋 |
8:57 | 静岡 |
6 | - | 130 | 120 | 120 | 120 | 110 | 110 | - | - | 677人 | 78% ⅱ | ← | |
普通 |
浜松 |
9:12 | 興津 |
3 | - | - | - | 160 | 160 | 160 | - | - | - | 596人 | 137% ⅳ | 69% ⅱ | |
普通 |
浜松 |
9:22 | 熱海 |
6 | - | 100 | 100 | 110 | 110 | 100 | 80 | - | - | 476人 | 55% ⅱ | ← | |
| --- | --- | --- | --- | - | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | --- | --- | --- | |
【補足】
- 上記は青春18きっぷシーズン外のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- HL（ホームライナー静岡）は着席前提のため、着席率表示としています。100%が全座席埋まっている状態を示します。
- HLを除き、全列車20M、3ドア、ロングシート車です。
- 静岡駅(1,2番線)の階段位置は乗車位置番号の11番豊橋方、8番熱海方の2箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：7:22～8:22 (最混雑60分間) 本数：8本
| 平均混雑ポイント [110p以上補正済] | 152p |
| 合計混雑ポイント [110p以上補正済] | 12178p |
| 推定輸送人員 | 約9,133人 |
| 車両別データ (ピーク8本) |
上り 静岡駅到着時 (←熱海 豊橋→) | 全体 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1両目* | 2両目 | 3両目 | *4両目 | 5両目 | 6両目 | 7両目 | 8両目 | ||
| 平均乗車人員 | 204人 | 196人 | 186人 | 196人 | 176人 | 158人 | 116人 | 96人 | 183人 |
| 平均混雑率 | 141% ⅳ |
135% ⅳ |
128% ⅳ |
135% ⅳ |
121% ⅳ |
109% ⅲ |
80% ⅲ |
66% ⅱ |
126% ⅳ |
【補足】
- 上記はHL(2本)を除外した値です。
- 平均すると、1両あたり約9,133人/50両=約183人乗車しています。座席定員は約55人(中間車両)のため、立ち客が相当数発生する利用状況であることがわかります。
- 混雑率は定員145人(1両)で算出しています。
- 車両別データの右端の全体平均値は両数が統一されていないため加重平均となります。
コメント
2017年春のダイヤ改正で増発された7:14着は、先行列車との間隔が小さく静岡止のため、比較的空いています。
7:22着は7:14着の増発のおかげで以前より多少は空くようになっていますが、依然として混雑率は高いままです。
前回調査した5年前(2012年)と最混雑一時間の混雑状況はほぼ変わっていません。
当面は今の輸送力が維持されると考えられます。