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東海道線 静岡駅 平日朝ラッシュ上り 混雑調査

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2012年度

◇安倍川→静岡
調査日 種別 始発 到着時刻 行先 形式 混雑ポイント
(←熱海  豊橋→)
備考
2012/11/02
(金)
普通
浜松
7:22→7:24
沼津
313[3]+211[3] 6 170p 160p 160p 160p 150p 150p 遅2分
普通
島田
7:30→7:32
興津
313[3]+211[3] 6 160p 160p 150p 150p 160p 150p 遅2分
HL
浜松
7:34
静岡
373[3+3] 6 概ね30%〜60% 静岡2号
普通
浜松
7:42
熱海
313[3]+211[3] 6 160p 160p 160p 170p 150p 160p
普通
島田
7:49
富士
211[3+3] 6 160p 160p 160p 160p 160p 150p
普通
浜松
7:54
三島
211[3+3] 6 160p 160p 160p 160p 150p 140p
普通
浜松
8:00
熱海
313[3+2]+211[3] 8 170p 150p 160p 170p 160p 140p 130p 120p 後3両静岡止
HL
浜松
8:03
静岡
373[3+3] 6 概ね70%〜90% 静岡4号
普通
豊橋
8:13
静岡
313[3]+211[3] 6 160p 150p 150p 160p 140p 130p
普通
島田
8:21
興津
313[3]+211[3] 6 160p 160p 160p 160p 150p 140p
普通
豊橋
8:26
三島
313[3]+211[3] 6 160p 160p 140p 150p 150p 150p
普通
豊橋
8:39
興津
211[3]+313[2] 5 180p 160p 160p 160p 160p 後2両静岡止
普通
島田
8:48
熱海
211[3]+313[3] 6 140p 140p 130p 140p 150p 130p 4,5両目団体客有
普通
豊橋
8:56
静岡
211[3]+313[3] 6 120p 100p 100p 120p 100p 100p
普通
浜松
9:11
興津
211[3] 3 170p 160p 170p
普通
浜松
9:22
熱海
211[3]+313[3] 6 120p 120p 120p 120p 100p _80p

HLは着席率表示

平均混雑ポイント (7:30〜8:30)

154.0p (8本: HL除く)
※混雑率換算で約121.7%
 (推定輸送人数: ((154.0p-100p)*2.75+100p)*50両*0.73=約9,070人 / 定員: 7,451人)

コメント

3年ぶりに調査を実施しました。
3年前と調査時期が異なるため単純比較はできませんが、全体的に混雑がやや緩和されている印象を受けました。
7:42着は今春のダイヤ改正で8連から6連に減車されたため混雑の方が心配でしたが、8連時代と比較しても特段混雑の悪化は見られませんでした。
これは単純に利用者減のためと推測されますが、7:42着の混雑を嫌って前後の列車にうまく乗客が分散したことも要因の一つと考えられます。
全体的に混雑が緩和傾向にあるとは言え、まだまだ160p以上を多く記録しているため、地方の中では混雑している部類に入ります。
なお、7:42着が減車された理由は、373系2本が普通運用からHL運用に転出したことに伴い、一般車を1編成捻出する必要が生じたためです。

混雑ポイントが高めである割に混雑率換算すると低めに出てしまいますが、この理由は車両定員が多めに設定されているためです。
313系2000代の場合、中間車の定員は159名と他社の一般車両の定員と比較しても10名程度多く設定されているため、
その分見かけの混雑率が低く出てしまいます。


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2009年度

◇安倍川→静岡
調査日 種別 始発 到着時刻 行先 形式 混雑ポイント
(←熱海  豊橋→)
備考
2009/6/29
(月)
普通
浜松
7:20
沼津
313[3]+211[3] 6 170p 160p 150p 170p 160p 150p
普通
島田
7:30
興津
313[3]+211[3] 6 160p 160p 150p 160p 160p 160p
HL
浜松
7:35
静岡
373[3+3] 6 概ね40% 静岡2号
普通
浜松
7:43→7:44
熱海
211[3]+313[2]+211[3] 8 170p 160p 160p 170p 160p 150p 160p 150p 遅1分
普通
島田
7:49
富士
211[3+3] 6 160p 160p 160p 160p 150p 160p
普通
浜松
7:55
三島
313[3]+211[3] 6 170p 160p 160p 160p 160p 160p
普通
浜松
8:00
熱海
313[3]+211[3+2] 8 170p 160p 160p 160p 160p 160p 150p 150p 後2両静岡止
HL
浜松
8:038:04
静岡
373[3+3] 6 概ね70%〜90% 静岡4号遅1分
普通
豊橋
8:128:13
静岡
313[3]+211[3] 6 160p 160p 160p 160p 160p 160p 遅1分
普通
島田
8:21
興津
313[3]+211[3] 6 160p 160p 160p 160p 160p 150p
普通
豊橋
8:26→8:28
三島
313[3]+211[3] 6 170p 160p 160p 160p 160p 160p 遅2分
普通
豊橋
8:40
興津
211[3]+313[2] 5 180p 160p 160p 160p 160p 後2両静岡止
普通
島田
8:49
熱海
313[3]+211[3] 6 120p 100p 100p 120p 100p 100p
普通
豊橋
8:56
静岡
211[3]+313[3] 6 120p 100p 100p 110p 100p 100p
普通
浜松
9:12
興津
211[3] 3 160p 160p 150p
普通
浜松
9:22
熱海
211[3]+313[3] 6 100p 100p 110p 120p _80p _80p

HLは着席率表示

平均混雑ポイント (7:30〜8:30)

159.6p (8本)
※混雑率換算で約129.4%
 (推定輸送人数: ((159.6p-100p)*2.75+100p)*52両*0.73=約10,018人 / 定員: 7,743人)

コメント

朝ラッシュピーク時の輸送力は昨年と全く同じですが、
100年に1度と言われる不況の影響で通勤客が減少しているためか、あるいは調査時期の違いのためか
昨年と比べて混雑が若干緩くなっている事が分かります。
結局の所、平均混雑ポイントは前年比-2.9pとなりました。

全体的に見ると、列車毎の混雑の偏りは殆どなく、混雑ポイントも概ね160p以下となっているため、
朝ラッシュ時に関しては現行ダイヤがほぼ完成形と言っても良いでしょう。
欲を言うならば、同じ豊橋始発である8:40着と8:56着の編成を入れ替える事により、
8:40着の混雑を多少でも緩和できれば良いかなと思います。


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2008年度

◇安倍川→静岡
調査日 種別 始発 到着時刻 行先 形式 混雑ポイント
(←熱海  豊橋→)
備考
2008/4/11
(金)
普通
島田
7:20→7:22
沼津
211[3+3] 6 170p 160p 170p 170p 160p 160p 遅2分
普通
豊橋
7:32
興津
211[3]+313[3] 6 180p 160p 160p 170p 160p 160p
HL
浜松
7:36
静岡
373[3+3] 6 概ね30〜50% 静岡2号
普通
島田
7:44→7:45
熱海
211[3]+313[3+2] 8 170p 170p 160p 170p 160p 160p 160p 140p 遅1分
普通
菊川
7:49
富士
313[3]+211[3] 6 170p 160p 160p 170p 160p 150p
普通
浜松
7:55
三島
211[3]+313[3] 6 180p 170p 160p 170p 160p 150p
普通
浜松
8:01
熱海
313[3+2]+211[3] 8 180p 170p 170p 180p 170p 160p 160p 150p 後3両静岡止
HL
浜松
8:04
静岡
373[3+3] 6 概ね70%〜90% 静岡4号
普通
豊橋
8:13
静岡
313[3]+211[3] 6 160p 160p 160p 160p 160p 160p
普通
島田
8:21
興津
211[3]+313[3] 6 170p 170p 160p 150p 120p 140p
普通
豊橋
8:26
三島
313[3]+211[3] 6 170p 170p 160p 170p 160p 160p
普通
豊橋
8:39
興津
211[3+2] 5 180p 180p 170p 180p 180p 後2両静岡止
普通
島田
8:50
熱海
313[3]+211[3] 6 150p 130p 110p 120p 100p 100p
普通
豊橋
9:02
静岡
211[3]+313[3] 6 120p 130p 140p 140p 110p 100p
普通
島田
9:12
興津
313[3] 3 150p 150p 130p
普通
浜松
9:22
沼津
211[3] 3 160p 150p 120p

HLは着席率表示

平均混雑ポイント (7:30〜8:30)

162.3p (8本)

コメント

2008春のダイヤ改正で7:55着と8:13着が8両から6両に減車され、8:01着も9両から8両に減車されてしまいました。
そのため、混雑悪化の懸念がありましたが、後述の理由で思ったほど混雑悪化は見られませんでした。
まず7:55着ですが、先行列車との間隔を改正前より小さくし、乗客を前後の列車に分散させる事により混雑悪化が抑えられています。
次に8:13着ですが、行き先を興津行から静岡止に変更し、8:13着の直後に新たに興津行を設定する事により
混雑悪化が抑えられています。
しかし、8:01着は減車の他に先行列車との間隔が大きくなった事が影響し、目に見えて混雑悪化が起きています。
また、8:39着は改正前の8:32着のスジが8:21着に11分繰り上げとなり、先行列車との間隔がかなり大きくなったため、
混雑が大悪化しています。
逆に、8:26着は先行列車との間隔が10分から5分になったため、混雑が緩和されています。
今改正は数本の列車で減車が敢行されましたが、改正前問題だった3両が6両に増車されるなど良い面もあるため、
甲乙つけ難い状況です。


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2007年度

◇調査日 - 2007/6/13(水)
◇安倍川→静岡
種別 始発 到着時刻 行先 形式 混雑ポイント
(←熱海  豊橋→)
備考
普通
島田
7:20
沼津
211[3+3] 6 160p 160p 160p 160p 160p 160p
普通
豊橋
7:33
興津
313[3+3] 6 170p 170p 160p 170p 160p 160p
HL
浜松
7:36
静岡
373[3+3] 6 概ね40% 静岡2号
普通
島田
7:44
熱海
211[3]+313[2+3] 8 170p 160p 160p 180p 170p 160p 150p 160p
普通
菊川
7:49
富士
313[3]+211[3] 6 170p 160p 160p 160p 160p 160p
普通
浜松
7:55
三島
211[3+3+2] 8 180p 160p 160p 170p 160p 160p 140p 150p
普通
浜松
8:00
熱海
313[3]+211[3+3] 9 160p 160p 160p 160p 160p 160p 160p 160p 160p 後3両静岡止
HL
浜松
8:04
静岡
373[3+3] 6 概ね80%〜100% 静岡4号
普通
豊橋
8:14
興津
313[3]+211[3]+313[2] 8 170p 170p 160p 180p 170p 160p 150p 150p 後2両静岡止
普通
豊橋
8:24
沼津
313[3]+211[3] 6 190p 190p 180p 180p 170p 160p
普通
島田
8:328:34
静岡
211[3] 3 200p 200p 200p 遅2分
普通
豊橋
8:42→8:43
興津
313[3]+211[2] 5 160p 160p 160p 170p 160p 遅1分
普通
島田
8:50
熱海
313[3]+211[3] 6 160p 140p 160p 160p 150p 120p
普通
豊橋
9:02→9:08
熱海
313[3]+211[3] 6 170p 160p 160p 160p 150p 150p 遅6分
普通
浜松
9:16
三島
313[3] 3 160p 160p 150p
普通
島田
9:23
富士
211[3] 3 140p 120p 110p
普通
浜松
9:33
熱海
313[3] 3 160p 150p 160p
普通
浜松
9:42
興津
211[3] 3 160p 150p 130p
普通
浜松
9:52
熱海
211[3] 3 160p 160p 150p

HLは着席率表示

平均混雑ポイント (7:30〜8:30)

164.1p (7本)

コメント

静岡駅の階段に近い4マス目と7マス目を中心に混雑が見られます。
全体的に改正前より減車されたために混雑が悪化しています。
それに加え、7:38着の普通が7:36着のHLに置き換わってしまったため、混雑にいっそう拍車をかけています。
8:24着と8:32着は凄まじい混雑です。無理もありません。8:24着は7連から6連、8:32着は6連から3連に減車されたのですから。
いずれにせよ、この2本に関しては早急な対策が必要かと思われます。


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2006年度

◇調査日 - 2006/4/3(月)
◇安倍川→静岡
種別 始発 到着時刻 行先 形式 混雑ポイント
(←熱海  豊橋→)
備考
普通
島田
7:20
沼津
113[3+4] 7 150p 140p 140p 140p 140p 120p 100p
普通
豊橋
7:33
興津
211[3+3] 6 170p 160p 160p 160p 160p 140p
普通
菊川
7:38
熱海
211[3+3] 6 160p 160p 160p 150p 150p 120p
普通
島田
7:44
富士
113[4+4] 8 140p 140p 140p 140p 120p 120p 120p 120p
普通
浜松
7:51
静岡
113[4+4] 8 160p 150p 150p 150p 140p 140p 120p 140p
普通
浜松
7:55
三島
113[6+3] 9 140p 140p 150p 150p 150p 150p 140p 150p 150p
普通
浜松
8:00→8:05
熱海
113[3+3+3] 9 160p 160p 160p 160p 160p 160p 170p 160p 160p 後3両静岡止│遅5分
HL
浜松
8:038:07
静岡
373[3+3] 6 概ね80%〜100% 静岡2号遅4分
普通
豊橋
8:15
興津
211[3+3+2] 8 190p 180p 180p 180p 160p 150p 140p 130p 後5両静岡止
普通
豊橋
8:24
沼津
211[3+2+2] 7 180p 180p 180p 180p 180p 170p 170p 前3両静岡止
通勤快速
豊橋
8:32
静岡
113[6] 6 120p 100p 120p 120p 100p 100p
普通
島田
8:44
熱海
113[4+4] 8 180p 160p 150p 150p 140p 120p 100p 100p
普通
菊川
8:51
静岡
113[4] 4 150p 140p 120p 120p

HLは着席率表示

平均混雑ポイント (7:30〜8:30)

150.1p (8本)


[△12年度]  [△09年度]  [△08年度]  [△07年度]  [△06年度]  [▽03年度]   [▽関連ページ]

2004年度

◇調査日 - 2005/2/10(木), 2005/3/8(火)
◇安倍川→静岡
種別 始発 到着時刻 行先 形式 混雑ポイント
(←熱海  豊橋→)
備考
普通
豊橋
7:33
興津
211[3+3] 6 170p 160p 160p 160p 160p 160p
普通
菊川
7:38
熱海
211[3+3] 6 160p 160p 160p 160p 160p 140p
普通
島田
7:45
富士
113[4+4] 8 160p 140p 140p 140p 120p 120p 100p 120p
普通
浜松
7:51
静岡
113[4+4] 8 160p 140p 140p 160p 140p 140p 120p 120p
普通
浜松
7:57
三島
113[6+3] 9 160p 160p 140p 140p 140p 160p 160p 160p 140p
普通
浜松
8:02
熱海
113[3+3+3] 9 120p 120p 140p 140p 140p 140p 160p 140p 140p 後3両静岡止
HL
浜松
8:05
静岡
373[3+3] 6 概ね80%〜100% 静岡2号
普通
豊橋
8:14
興津
211[3+3+2] 8 180p 180p 160p 160p 160p 150p 150p 140p 後5両静岡止
普通
豊橋
8:24
沼津
211[3+2+2] 7 200p 190p 190p 190p 190p 180p 180p 前3両静岡止
通勤快速
豊橋
8:32
静岡
113[6] 6 120p 100p 100p 120p 100p 100p
普通
島田
8:43
熱海
115[3+3] 6 180p 180p 160p 160p 140p 140p

HLは着席率表示
※混雑ポイントの区切りはセミクロス車(113系,115系)が20pで、ロング車(211系)は10p

平均混雑ポイント (7:30〜8:30)

152.0p (8本)


[△12年度]  [△09年度]  [△08年度]  [△07年度]  [△06年度]  [△04年度]   [▽関連ページ]

2003年度

◇調査日 - 2004/2/19(木)
◇安倍川→静岡
種別 始発 到着時刻 行先 形式 混雑ポイント
(←熱海  豊橋→)
備考
普通
豊橋
7:27
興津
211[3+3] 6 160p 160p 160p 160p 140p 140p
普通
島田
7:38
熱海
113[4+4] 8 160p 160p 160p 160p 160p 140p 140p 120p
普通
菊川
7:45
富士
211[3+3] 6 180p 160p 160p 160p 160p 140p
普通
島田
7:52
静岡
113[4+4] 8 160p 160p 140p 140p 140p 140p 120p 120p
普通
浜松
7:58
三島
113[6+3] 9 160p 160p 140p 160p 140p 140p 160p 160p 140p
普通
浜松
8:02
熱海
113[3+3+3] 9 140p 120p 140p 140p 140p 140p 160p 140p 120p 後3両静岡止
HL
浜松
8:05
静岡
373[3+3] 6 概ね80%〜100% 静岡2号
普通
豊橋
8:14
興津
211[3+3+2] 8 180p 180p 160p 160p 160p 160p 140p 140p 後5両静岡止
普通
豊橋
8:24
沼津
211[3+2+2] 7 200p 200p 200p 200p 200p 180p 180p 前3両静岡止
通勤快速
豊橋
8:32
静岡
113[6] 6 120p 100p 100p 100p 100p 100p
普通
島田
8:43
熱海
113[3+3] 6 180p 180p 160p 160p 140p 140p
普通
菊川
8:52
静岡
113[4] 4 160p 140p 140p 120p
普通
豊橋
8:59
三島
113[3+3] 6 160p 140p 140p 140p 140p 120p 後3両静岡止

HLは着席率表示
※混雑ポイントの区切りは20p

平均混雑ポイント (7:25〜8:25)

154.8p (8本)


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