東海道線 静岡駅 平日夕ラッシュ下り 混雑調査
2022年度
調査日
2022年11月25日(金)
調査時間
17:20～19:30
調査区間
静岡→安倍川間(下り)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント （←豊橋 熱海→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
換算 混雑率 [ﾛﾝｸﾞ6両] |
備考 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8* | 9 | 10 | *11 | 12 | |||||||||
普通 |
興津 |
17:28 | 浜松 |
6 | - | - | - | 110 | 110 | 120 | 100 | 100 | 100 | 533人 | 61% ⅱ | ← | |
普通 |
熱海 |
17:38 | 浜松 |
5 | - | - | - | 120 | 120 | 110 | 100 | 100 | - | 478人 | 66% ⅱ | 55% ⅱ | |
普通 |
三島 |
17:47 | 浜松 |
6 | - | - | - | 120 | 120 | 120 | 110 | 110 | 110 | 636人 | 73% ⅱ | ← | |
普通 |
熱海 |
18:02 | 島田 |
5 | - | - | - | 130 | 120 | 110 | 120 | 110 | - | 561人 | 77% ⅱ | 64% ⅱ | 遅2分 |
普通 |
静岡 |
18:06 | 浜松 |
5 | - | - | - | 110 | 110 | 100 | 100 | 100 | - | 410人 | 60% ⅱ | 47% ⅱ | 前3両クロス車(313-8K) |
HL |
静岡 |
18:12 | 浜松 |
3 | - | - | - | 50% | 60% | 60% | - | - | - | --- | --- | --- | 浜松1｜着席率表示 |
普通 |
熱海 |
18:20 | 浜松 |
6 | - | - | - | 150 | 150 | 150 | 130 | 120 | 120 | 904人 | 104% ⅲ | ← | |
普通 |
熱海 |
18:31 | 浜松 |
6 | - | - | - | 140 | 140 | 120 | 120 | 110 | 110 | 739人 | 85% ⅲ | ← | |
普通 |
静岡 |
18:42 | 島田 |
6 | - | - | - | 120 | 130 | 100 | 100 | 90 | 80 | 514人 | 62% ⅱ | 59% ⅱ | 前3両クロス車(313-8K) |
普通 |
三島 |
18:49 | 浜松 |
6 | 70 | 90 | 100 | 100 | 120 | 120 | - | - | - | 503人 | 58% ⅱ | ← | 前3両静岡発 |
普通 |
熱海 |
19:00 | 島田 |
6 | - | - | - | 110 | 120 | 100 | 100 | 80 | 100 | 497人 | 57% ⅱ | ← | 後3両クロス車(313-8K) |
HL |
沼津 |
19:20 | 浜松 |
6 | - | - | 70% | 60% | 40% | 40% | 30% | 30% | - | --- | --- | --- | 浜松3｜着席率表示｜遅9分 |
普通 |
熱海 |
19:22 | 浜松 |
6 | - | - | - | 160 | 150 | 150 | 150 | 140 | 120 | 1,007人 | 116% ⅲ | ← | 遅9分 |
普通 |
静岡 |
19:30 | 浜松 |
5 | - | - | - | 110 | 120 | 110 | 90 | 100 | - | 450人 | 62% ⅱ | 52% ⅱ | 遅3分 |
| --- | --- | --- | --- | - | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | --- | --- | --- | |
【補足】
- 上記は青春18きっぷシーズン外のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- HL(ホームライナー浜松)は着席前提のため、着席率表示としています。100%が全座席埋まっている状態を示します。
- HL(ホームライナー浜松)を除き、全列車20M、3ドア、ロングシート/クロスシート車です。
- 静岡駅(3,4番線)の階段位置は乗車位置番号の8番熱海方、11番豊橋方の2箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：17:45～18:45 (最混雑60分間) 本数：6本
| 平均混雑ポイント [110p以上補正済] | 118p |
| 合計混雑ポイント [110p以上補正済] | 5,016p |
| 推定輸送人員 | 約3,762人 |
| 車両別データ (ピーク6本) |
下り 静岡駅発車時 (←豊橋 熱海→) | 全体 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1号車 | 2号車* | 3号車 | 4号車 | *5号車 | 6号車 | ||
| 平均乗車人員 | 132人 | 131人 | 109人 | 103人 | 91人 | 92人 | 111人 |
| 平均混雑率 | 94% ⅲ |
94% ⅲ |
78% ⅱ |
71% ⅱ |
63% ⅱ |
63% ⅱ |
78% ⅱ |
【補足】
- 上記はHL浜松(1本)を除外した値です。
- 混雑率はロングシート車(211系/313系2000代)は定員145人(1両)、ドア横スペースの狭いクロスシート車(313系8000代)は定員130人(1両)で算出しています。
- 車両別データの右端の全体平均値は両数が統一されていないため加重平均となります。
前回調査時との比較
| ピーク6本 | 今回(2022年度) | 前回(2019年度) | 比率 |
|---|---|---|---|
| 平均混雑p | 118p | 142p | -24p |
| 推定輸送人員 | 約3,762人 | 約5,301人 | -29% |
| 推定混雑率 | 約78% ⅱ | 約111% ⅲ | -33% |
前回調査した2019年4月8日は18きっぷシーズン中、かつ新年度が始まったばかりで明らかに普段より多客だったため、今回(2022年度)と単純比較はできませんが、新型コロナの影響を受ける直前の前回に比べて今回は著しく利用客が減少していることがわかります。
前回は肩がふれあう程度の混雑(ⅳ)(150p以上)の車両が多く見られましたが、今回は最混雑列車(18:20発)の一部の車両でしかその混雑が見られなくなり、全体平均としてはゆったり立てる程度(ⅱ)～少し混み合っている(ⅲ)の中間ぐらいの混雑となりました。
今回はたまたま利用客が下振れしていた可能性もありますが、今後もこの傾向が続く場合は輸送力削減の懸念があります。
2019年度
調査日
2019年4月8日(月)
調査時間
17:20～19:30
調査区間
静岡→安倍川間(下り)
混雑データ
| 種別 | 始発 | 発車時刻 | 行先 | 両 | 混雑ポイント （←豊橋 熱海→） |
輸送 人員 |
平均 混雑率 |
換算 混雑率 [6両] |
備考 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8* | 9 | 10 | *11 | 12 | |||||||||
普通 |
興津 |
17:29 | 浜松 |
6 | - | - | - | 120 | 130 | 120 | 120 | 110 | 110 | 677人 | 78% ⅱ | ← | 遅1分 |
普通 |
熱海 |
17:41 | 浜松 |
5 | - | - | - | 130 | 150 | 160 | 150 | 150 | - | 870人 | 120% ⅳ | 100% ⅲ | 遅3分 |
普通 |
三島 |
17:50 | 浜松 |
6 | - | - | - | 150 | 150 | 150 | 160 | 150 | 150 | 1,089人 | 125% ⅳ | ← | |
普通 |
熱海 |
18:02 | 島田 |
5 | - | - | - | 120 | 130 | 120 | 130 | 130 | - | 643人 | 89% ⅲ | 74% ⅱ | 遅2分 |
普通 |
静岡 |
18:06 | 浜松 |
5 | - | - | - | 110 | 130 | 100 | 100 | 110 | - | 478人 | 66% ⅱ | 55% ⅱ | |
HL |
静岡 |
18:12 | 浜松 |
3 | - | - | - | 70% | 60% | 50% | - | - | - | --- | --- | --- | 浜松1｜着席率表示 |
普通 |
熱海 |
18:21 | 浜松 |
6 | - | - | - | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | 150 | 1,172人 | 135% ⅳ | ← | 遅1分 |
普通 |
熱海 |
18:31 | 浜松 |
6 | - | - | - | 160 | 140 | 140 | 150 | 150 | 150 | 1,048人 | 120% ⅳ | ← | |
普通 |
静岡 |
18:42 | 島田 |
6 | - | - | - | 120 | 120 | 110 | 100 | 90 | 90 | 538人 | 62% ⅱ | ← | |
普通 |
三島 |
18:49 | 浜松 |
6 | 80 | 90 | 100 | 100 | 130 | 130 | - | - | - | 551人 | 63% ⅱ | ← | 前3両静岡発 |
普通 |
熱海 |
19:00 | 島田 |
6 | - | - | - | 120 | 120 | 120 | 110 | 110 | 110 | 636人 | 73% ⅱ | ← | |
HL |
沼津 |
19:13 | 浜松 |
6 | - | - | 70% | 80% | 50% | 60% | 30% | 40% | - | --- | --- | --- | 浜松3｜遅2分 |
普通 |
熱海 |
19:15 | 浜松 |
6 | - | - | - | 160 | 150 | 150 | 150 | 150 | 160 | 1,110人 | 128% ⅳ | ← | 遅2分 |
普通 |
静岡 |
19:28 | 浜松 |
5 | - | - | - | 140 | 140 | 140 | 130 | 120 | - | 726人 | 100% ⅲ | 83% ⅲ | |
| --- | --- | --- | --- | - | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | 000% | --- | --- | --- | |
【補足】
- 上記は青春18きっぷシーズン中のデータです。
- 輸送人員、混雑率は混雑ポイントから換算した推定値です。実際とは数%程度の誤差が出る場合があります。
- HL(ホームライナー浜松)は着席前提のため、着席率表示としています。100%が全座席埋まっている状態を示します。
- HL(ホームライナー浜松)を除き、全列車20M、3ドア、ロングシート車です。
- 静岡駅(3,4番線)の階段位置は乗車位置番号の8番熱海方、11番豊橋方の2箇所です。
- 混雑率欄のマーク(ⅰ,ⅱ,ⅲ,ⅳ,ⅴ)は混雑具合を示しています。JR東日本アプリと同等の表示にしています。
ⅰ：座席に座れる程度
ⅱ：ゆったり立てる程度
ⅲ：少し混み合っている
ⅳ：肩がふれあう程度
ⅴ：かなり混み合っている
混雑データサマリー
時間：17:35～18:35 (最混雑60分間) 本数：6本
| 平均混雑ポイント [110p以上補正済] | 142p |
| 合計混雑ポイント [110p以上補正済] | 7068p |
| 推定輸送人員 | 約5,301人 |
| 車両別データ (ピーク6本) |
下り 静岡駅発車時 (←豊橋 熱海→) | 全体 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1号車 | 2号車* | 3号車 | 4号車 | *5号車 | 6号車 | ||
| 平均乗車人員 | 154人 | 164人 | 154人 | 161人 | 161人 | 178人 | 161人 |
| 平均混雑率 | 106% ⅲ |
113% ⅲ |
106% ⅲ |
111% ⅲ |
111% ⅲ |
123% ⅳ |
111% ⅲ |
【補足】
- 上記はHL(1本)を除外した値です。
- 平均すると、1両あたり約5,301人/33両=約161人乗車しています。座席定員は約55人(中間車両)のため、立ち客が相当数発生する利用状況であることがわかります。
- 混雑率は定員145人(1両)で算出しています。
- 車両別データの右端の全体値は両数が統一されていないため加重平均となります。
コメント
全体的に立ち客がかなり多く発生する状況となっています。
18:20発と19:13発は先行の普通列車と間隔が広がるのに加え、下りひかりの接続を受けるため特に混雑しています。